绝不仅仅是小改款 试驾奥迪新A6L 3.0T(3)

　　机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。3.0 TFSI发动机在2500转的低转速情况下也可以获得420牛?米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转。而且机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转，并且在4850转就可以达到额定输出功率213千瓦。

　　数据都是抽象乏味的，亲身坐到新A6L的驾驶座更能体会那“桀骜不驯”的马力输出。大排量高扭力输出的车型都有一个“通病”，油门稍微多给车身便出乎意料地猛向前冲，无奈我们日常驾驶的更多是小排量车型，不能够用以往那一套来驾驭这等洪水猛兽。驾驶者需要不断注意更为细腻地处理油门，才能避免后排乘客的抱怨。而且机械增压本身就有在低转速也能产生增压效能并杜绝增压迟滞的特性，从而令这台3.0 TFSI有着比其他同排量车型更为明显的冲击感。要不是6速tiptronic手自一体变速箱和ESP积极地“钳制”住动力的输出，每次起步都让轮胎尖叫可是家常便饭。

　　坦白地说，A6L魁梧的体型大大地削弱了驾驭的激情，尤其在起步感受过相当轻巧的方向盘手感之后。没错，A6L跟其他奥迪车型一样采用了随速助力转向系统，在低速时以轻盈的手感带来使用的便利，随着速度的提高逐渐减轻助力以带来更为实在的手感，但问题在于就算助力的程度降到最低，方向盘的质感还不至于让你提起神来狠攻下一个弯道。不过这也无可厚非，A6L的定位本来就不是一台让你精神绷紧的车型，就像quattro全时四轮驱动系统在这里更多的是适应各种不同路况提高主动安全性，而不是让你在弯路中把车身推到极限。

☆ Quattro全时四驱系统：

　　25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。

　　原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。

　　在引进这款3.0 TFSI发动机之后，原来的4.2 FSI发动机则就彻底退市，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4 L和2.8 FSI三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。顶配的3.0 TFSI quattro指导价为69.60万，相对于之前08款3.2 FSI quattro的72.13万和08款4.2 FSI quattro的85.33万来说可谓超值，再加上对手都苦于消费税之中，还有理由拒绝这台更为俊朗的新奥迪A6L吗？