靓丽的“陌生”面孔 试驾第六代大众高尔夫

靓丽的“陌生”面孔 试驾第六代大众高尔夫 4

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轻缓地踩油门，转速慢慢提高；大力深踩油门，DSG变速箱即迅速降档，没有换档冲击，只有转速表指针的快速右摆告诉你它在换档；在弯道上只要你稳住油门，DSG绝不会自说自话地升档。TSI与DSG的组合不仅提供了出色的动力性能，在燃油经济性方面的优势也是显而易见的，119千瓦的1.4 TSI双增压发动机搭配7档DSG，厂商公布的百公里综合油耗可达到低至6升的水平。事实上，在普通模式下，以7档80公里/小时巡航时，发动机转速仅为1600转/分，而加速至120公里/小时，此时的转速也只有2400转/分。

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前代高尔夫扎实的车架、极富韧性的底盘所营造出的驾驶质感在新一代高尔夫上得到了继承。由于引入了帕萨特CC和Scirocco上的自适应底盘控制系统（DCC），新高尔夫具备了更强的路面和弯道适应能力。驾驶员可以通过中控台上的COMFORT和SPORT按钮来调节避震器阻尼，进入SPORT模式，首先前代车型大力刹车时的点头现象得到了有效改善，悬架所提供的更为坚强的支撑力可以让你在弯道上将它开得更加虎虎生风。

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而且它的ESP电子稳定系统介入很平滑，一旦你动作过激，它也绝不会粗暴地突然制动来浇灭你的驾驶激情。其实除了自适应底盘控制系统，新高尔夫还可配备的驾驶辅助系统包括：ACC自动巡航控制系统、泊车辅助系统、倒车显示系统等通常只有在较高级别车型上才会出现的装备，不过它们大多数只能在选装件列表中找到。

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从外形到内饰再到操控，既熟悉又陌生，陌生的是它的优秀甚至已超越了A级车的标准。问题是这样一款高科技武装下的精品A级车会不会脱离原先的目标客户群呢？大众高层表示，借助于更加高效的生产手段，生产一台新高尔夫比上一代要减少大概10个工时，因此新车的价格不会比上代车型高多少。即便如此，考虑到一系列诱人的驾驶辅助系统都需要选装，如果你要配齐，我想价格应该不会便宜。