承袭经典 试驾体验小改保时捷911卡雷拉

意犹未尽 试驾体验小改保时捷911卡雷拉

PDK双离合器变速箱，911犀利兵器

市区道路质量的不稳定，虽然一定程度地影响车内乘坐的舒适性，但是，不管是市区走停起步，还是把握一小段的车流空档，催促油门的直线加速动作，这辆宝蓝色保时捷911 Carrera仍是有让人暂时忘却路面扰人颠簸的甜美滋味！

来自PDK犀利敏锐的换档节奏，以及车尾加入DFI燃油直喷技术的那颗水平对置发动机，让每段起步与趁隙超车，只要踩下油门后，都能随不同油门幅度，享有活泼跃动的充沛加速力道。  

这股甜头是打哪来的?正是来自PDK犀利敏锐的换档节奏，以及车尾加入DFI燃油直喷技术的那颗水平对置发动机，让每段起步与趁隙超车，只要踩下油门后，都能随不同油门幅度，享有活泼跃动的充沛加速力道。若由机械运作原理来看，七速PDK双离合器变速箱，由内外层主齿轮轴分别固定奇数与偶数档位，内外轴各由一个离合器独立负责啮合，随驾驶的油门深浅幅度与发动机转速条件，经变速箱计算机在判读后，会将下一个档位预先咬合，换档仅需切换接合的离合器，就能达到大幅缩短换档时间的效果。

911 Carrera S标配的PASM保时捷主动式悬挂调整系统，也没有出现在这台911 Carrera身上，徒留Sport Plus按键空荡的PASM主动悬吊切换预留键。  

在Sport切换运动模式后的反应落差相当明显，不仅发动机转速会立即上跳500转，油门反应与换档的节奏又往上升一级。

不过，在这里实在该把冰冷的机械原理先搁在一旁，这辆小改款911 Carrera当天以市区行驶为主，即便一小段高架路程，也受到车流过多影响，没有机会好好体验高速动态，但是穿梭车阵时，即使维持D档标准模式，911 Carrera那种见缝插针，一派轻松的中低速域冲刺实力，仍是带给驾驶游走都会丛林内的猎杀乐趣。如果稍嫌不过瘾，这款911 Carrera选配的Sport Chrono 跑车计时升级套件，提供驾驶按压中控台下方的Sport运动与Sport Plus竞技模式的选项，实际使用时，在Sport切换运动模式后的反应落差相当明显，不仅发动机转速会立即上跳500转，油门反应与换档的节奏又往上升一级，PDK换档反应是更犀利紧凑，却也兼顾舒适度，而不是一味狂野接合的狂暴加速反应。

不过可惜地，在没有适当的安全宽阔场地与厂家人员叮咛下，当天没有机会好好体验Sport Plus竞技模式，以及先前海外试驾时，我们试车人员有特别尝试的launch control起步控制系统，另外，911 Carrera S标配的PASM保时捷主动式悬挂调整系统，也没有出现在这台911 Carrera身上，徒留Sport Plus按键空荡的PASM主动悬吊切换预留键。

对于大动力的跑车，在拿掉需要驾驶多费心思与手脚协调的手排变速箱后，在辅以一道道保持车身动态稳定的主动安全系统后，交到你手上的911 Carrera，绝对不是传统认知的，一般人初接触时，会感到难以驾驭与操控低容错率的后置后驱狂野跑车！我觉得，现在的911 Carrera除非是在保时捷驾训营或者是艺高人胆大的道路激烈鏖战，再加上适时解除稳定性统后，不然，后置后驱强烈的转向过度特性，已经被保时捷设计师细腻地收敛起来，在日常操控下呈现，更易于掌握的偏中性弯道转向特质，驾驶只要好好掌握油门与煞车，方向盘精准的车头指向性，以及PDK聪明的档位逻辑与犀利换档节奏，会带给你无可挑惕的移动惬意。

加上电子辅助系统的感觉，彷佛这头911 Carrera黑马那狂傲不羁的一半，被阿拉丁神灯暂时封印起来，想要呼召这头原汁地道的911猛兽，那也行，PSM时捷车身动态稳定系统能够支持PSM Off功能，但驾驶得先思考一下，操控实力与路况条件，够不够成为帅气的阿拉丁！

短短的几小时试车时间，又遇到车流密集与道路质量不稳定的恼人市区，让这半天匆忙结束的小改款911 Carrera试车，留有不少意犹未尽的缺憾，不过，陪同的厂家人员透露，明年将在国内再度推出保时捷 World Roadshow保时捷驾训营，此时，准备还车的我，心里已开始盘算择期再好好跟911 Carrera一同出战！