性能依旧狂躁 试驾斯巴鲁翼豹WRX STI(2)

● 狂鲨捕食

　　目光对视翼豹 WRX STI，会有一股冲动，那会使你只想开着它离开原地，前路也许漫无目的，但你只想享受驾驶的感觉。

　　从1966年便成为斯巴鲁标志性技术的水平对置发动机至今依然为斯巴鲁最耀眼的车型服务着，在日本量产车功率限制(不超过280PS)取消之后，新款翼豹 WRX STI的2.5L水平对置涡轮增压发动机能轻易释出221kW(300PS)的最大功率，当然，这绝非这台装配精良的著名发动机的动力上限，民间定会有人在这台发动机上压榨更多的动力，但221Kw其实足够，它能给1505kg的翼豹 WRX STI带来在理性范围之内的非凡动力，况且，在407Nm的大扭矩下，任何人都能得到满足。将转速拉至3000rpm，释放离合器，踩下油门，翼豹 WRX STI被弹射出去，我就像装在这蓝色铁盒里的物品一样，承受到了巨大的加速力，涡轮增压器在嘶鸣的同时，让我觉得自己就像狂鲨捕食一样瞬间冲向了前方，那种感觉会令皮肤表面生出一些小疙瘩，这大概是神经极度刺激所致吧。

    6速手动变速器的确是把玩蓝鲨的绝佳工具，球状换挡杆的行程非常紧凑，操作起来异常畅快。离合器踏板较紧、动力衔接的过程也非常迅捷，这一切就像是在驾驶落场赛车。每次换挡都会带来新一轮的动力发泄，人也能在新一轮“弹射”中找寻快感。

　　将SI-DRIVE(智能驾驶提升系统)直接设定为超级运动模式，发动机动力的涌现便会更加直截了当，踩多少油门获取多少加速快感，一切随心所欲。

　　捕食的狂鲨有着极高的机动性，我驾驶的蓝色鲨鱼同样如此，弯道是猎物，而左右对称全时四驱系统则犹如高效的平衡鳍，它能精准地让车辆处于平稳的高速动态之中。1972年，左右对称全时四驱系统(SYMMETRICAL AWD)便被斯巴鲁研制出来，这种将变速器、分动器、传动轴、后差速器呈直线对称排列于水平对置发动机之后的布局方式为车辆提供了绝佳的平衡性。时至今日，左右对称全时四驱系统依然发挥着自己的优势，在山林间急速驾驶翼豹 WRX STI，感觉每个车轮都能稳稳地贴着地面，即使路面有些许颠簸，低重心、左右平衡的蓝鲨依然能够快速且平顺地通过，车辆稳定性丝毫不受打扰。特别是在高速过弯的时候，平衡性极高的车体有利于提高过弯速度，245/40 R 18的大尺寸轮胎也以极高的抓地力为高速攻弯贡献了力量。

　　作为WRC战车的民用版，翼豹 WRX STI的悬架组件得到了专业调校。倒置式麦弗逊前悬架使前轮有着更高的抓地极限，同时，工程师调整了前轮的外倾角与束角，使得车辆在转向时有着更高的线性响应。后部的双叉臂悬架系统是标准的运动型悬架设定，它以人所共知的稳定性和可控性保证了翼豹 WRX STI在高速弯道中的驾驶乐趣。

　　在如此精良的配备和调校下，驾驶翼豹 WRX STI攻克山路的弯弯曲曲是一件既刺激又美妙的事情，酣畅地加速使我兴奋，Brembo制动系统带来的强力减速效果令我时刻成竹在胸，机敏的油压助力转向系统提供了随心所欲的方向感，平稳性极高的底盘和宽大的车轮在弯道中是保证驾驶乐趣的中流砥柱。

　　作为日本乃至全世界范围内广受欢迎的平民超跑的延续，新款翼豹 WRX STI很好地继承了家族的基因，在新时代里，技术得到了巩固和升级，动力性也有了突破，在造型和内饰装陈方面也不遗余力地表现了新一代斯巴鲁性能旗舰的风范：更加专业和接近赛车的空气动力学组件让人眼见即知晓其实力，而车内直接使用RECARO运动座椅在内的多种改装街车级部件则体现出了翼豹 WRX STI一贯的火辣风格。

　　当然，在谈到斯巴鲁的时候，人们永远不会忘记另外一个对手——三菱。在三菱的EVO X还未进入中国市场时，蓝色旋风翼豹 WRX STI已经先声夺人，不过它一定能先入为主地蚕食掉三菱在纯种运动车方面的市场吗？这个还很难定论，毕竟和斯巴鲁的WRC街车版一样，三菱的WRC街车EVO同样有着广泛且忠实拥护者，虽然近年三菱在WRC赛场不得意，但EVO之名还是颇具说服力的。我们期待EVO X的进入，也许到那时，我们能够有幸同时请来EVO X和翼豹 WRX STI，在测试场地内上演新时代红、蓝大战！

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第1页：十代翼豹进化史第2页：操控动力均非常出色
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