走向和谐的经典之作 试大众新宝来(3)

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    虽然我不想费太多的笔墨去介绍新宝来这套已经广泛的在老宝来、速腾、朗逸和帕萨特等车型上论证了多年的动力系统，但作为知识普及，还是有必要简单介绍一下。本次新宝来装载的1.6L发动机和之前的速腾、宝来1.6完全一样，最大功率为74kW，最大扭矩为145 Nm。而新宝来2.0L发动机则基本与帕萨特、速腾一样，都是铸铁的2.0L发动机，只是经过不同的调校之后，在功率和扭矩上略微提升，分别达到了达到了88kW和180Nm。

    无论是手动挡车型所配备的MQ200手动变速器，还是自动挡车型配备的AQ250六挡手/自动一体变速器，也都早已是司空见惯的配置了。动力输出没有带来任何惊喜，实用与稳定才是新宝来的新诉求。

    也许一直注重动力之类的用户会比较失望于新宝来的动力组合，但是如果换个角度来看的话，也许你该庆幸拥有结构简单且皮实的1.6 L及2.0 L发动机，至少成熟可靠的结构会让故障率大大下降，最关键的是维修保养成本可以控制的比较理想。实际驾驶感觉1.6 L发动机在自动变速器的配合下动力只能算是够用，在手动换挡下能够有略微的兴奋感。相比之下，2.0 L发动机更能继承“驾驶者之车”的称号，虽然在动力表现上还不能与原来的宝来1.8 T相比，但作为在宝来车型的首次配备，依然会唤起人们对老款宝来操控上的记忆。

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　　只有在驾驶的时候才会更加深刻地体会到老宝来“灵魂附体”的感觉，同样的悬架带来了几乎同样的特性，偏硬的调校使得车身整体感很强。但大众的工程师显然并不会偷懒，所以在硬朗之余，对于颠簸路面的振动过滤，新宝来做得更加彻底，显然工程师们并不想一味地通过增加后排乘坐空间的尺寸来提升乘坐舒适度。

    当然这样做的后果就是难以避免的侧倾表现，如果是高速状态下通过急弯，驾驶员虽然可以通过精准的转向系统来完成一连串麻利的过弯动作，但后排乘客的并不见得会像驾驶员一样感到亢奋。此外，车舱的密封性虽然做得不错，传进车舱的风噪和胎噪都很轻微，但对于发动机噪声的抑制还需下功夫，否则在急加速时的确会有点扰人。

　　之前已经介绍过，大众的媒体娱乐终端作为选装配置已经可以装备在新宝来的顶配车型上，这个号称大众最先进的娱乐终端汇集了GPS、DVD以及多媒体播放的功能，此前只有速腾和迈腾上可以看到它的身影，现在被武装在了新宝来的身上，着实让人兴奋不已。与此同时，新宝来一直强调自己将搭配米其林或者固特异的轮胎，这也在一定程度上说明厂家对于细节上的把握正在不断完善。而定速巡航系统也出现在了新宝来的身上。

    新增的配置让我们对于新宝来的定价有了些许担忧，如果仍然沿用老宝来的价格体系，对于消费者来说当然欢喜。但更加体面的车身尺寸以及更加齐全的配置，再加上前期研发的投入，对于一款“走量”的车型来说，厂家绝对不会做赔本的生意，那么势必就会出现一个相对更高的价格，与速腾的差距就会被缩小，对于消费者来说并不会具备太大的吸引力。新宝来10月20日在北京老山自行车馆正式上市，售价10.78万至14.38万元，比老款宝来稍微贵了一些，是否能刺激消费者，有待市场验证。

第1页：外观更有活力 内饰变化不大第2页：车内空间更充裕 后备箱很实用
第3页：操控性不错 噪音有些偏大