一切都是尊严作崇 试驾玛莎拉蒂GTS 4.7

一切都是尊严作崇 试驾玛莎拉蒂GTS 4.7(3)

    而在最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换档的手动跑车模式下，仪表板中央的液晶屏幕将会实时呈现引擎转速，提醒驾驶在转速逼近红线区时，进行档位变换动最佳时机，搭配Gran Turismo S采狭长型与整合在方向盘设计的换档拨片，争取最犀利的换档节奏。就我当天的经验，在郊区的山路真正需要使用上MC-Shift模式的机会其实也不多，除非是道路、车流状况良好或是棋逢敌手，需要全力放手近身一搏。

    不用怀疑，想要逼出MC-Shift模式的功力，这时的Gran Turismo S跟驾驶一样都是精气神百分百灌注，丝毫分心不得！在很难有长直线与弯角颇大的郊山路段上，档位几乎都在2/3/4档间切换，全油门与刹车减速的每个动作都要相当大才能体验到，那股出弯都是全油门拉转速逼近红线区的蛮横冲刺，到仪表板液晶屏幕提醒升档时机时，轻拨升档拨片后，享受时间仅需100毫秒，电光火石般的换档节奏，以及随之更堆栈而上的贴背快感，接着，此时已相当高的车速，让Gran Turismo S在入弯前得重踩刹车减速与退档动作，完成过弯的连贯动作，而作动犀利又不失动态平衡的刹车制动力，以及优异的“高速”过弯循迹性，也是Gran Turismo S值得书写的篇幅，这点留在待会的弯道动态在来交代。

    短短一日亲昵Gran Turismo S后，会发现这是一辆越放胆去尝试，越能体验到其飙悍犀利之处的跑车！不过，不甚佳的道路环境，不免让人兴起“龙困浅滩”之感叹。MC-Shift模式换档模式正是一例，原厂资料也说明这点，手动跑车模式下可以使用 MC-Shift 快速换档机制，换档控制装置即会侦测引擎和变速箱温度相关参数，在引擎转速5500转以上以及节气门开启 80% 时可以快速换档，不过，在实际道路上想要让人车能够尽兴发挥MC-Shift模式的路段，其实应该是在赛道上比较适合。

● 独到底盘设计，高极限演出

    对于操控性与底盘动态平衡，不仅是各家车厂不传他人的看家本领，也是各具见解。对于流有竞技血统的Masearti更是如此，GranTurismo S 独到的传动设计与底盘设定，唯有亲身操驾上阵，透过每段弯道、每次重踩刹车与每次大脚油门，才能逐渐领略到，在跟对手近身缠斗时，底盘的些微差异对操控战力的关键影响。认真跑趟山路后将不会怀疑GranTurismo S的狂袭魅力，绝对是越激烈越接近极限时，越能激发萃取出来！

    郊区的山路上颇多刁钻弯道的道路条件，就以往的经验，尺码精巧的性能掀背总是占尽便宜，至于大尺码的车款，在挑战角度较大与路面较小的弯道时，先天的条件总是在转向灵活度上吃了闷亏。在上山之前的预想，车长近4.9米的GranTurismo S应该也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度带给我惊喜，虽然尚不及小型车刁钻，但在那样的大尺码条件下，GranTurismo S灵活度堪称名列前茅！

    流线车身带来的低重心优势，搭配阻尼系数加强10%的悬挂系统与加粗防倾杆，让GranTurismo S高速杀入每个弯道时，仍是一派流畅与从容不迫，互动精准与实时的转向性搭配随传随到的扎实后驱动力输出，让驾驶能轻易掌握流利的过弯节奏。挑战加速性能，也需要扎实可靠的制动性能，才能确保人车与他人的安全。

    这点，GranTurismo S在接近出弯点时，察觉弯道出口有机慢车时的紧急刹车时，已亲身印证那套Maserati与Brembo合作铁铝复铸刹车碟与前六后四活塞卡钳的优异制动性。在紧急重踩刹车时，并不会感到车头明显下沉，反倒在感受明确且线性的刹车制动效果时，车头还保留相当高的转向灵活动，能够从容地进行转向动作，实时避开险阻，制动性与动态平稳性的协调，GranTurismo S表现的确令人印象深刻。

    GranTurismo S高极限的稳定后轮抓地力，反倒少有后驱车那种略补油后，后轮容易发生打滑而因弯道惯性而往弯外滑移，所造成的明显转向过动特性。这也让我觉得GranTurismo S在一般操控状态下，其实是一辆后驱特性较不明显的后驱跑车，整个过弯不仅动作紧奏利落，转向操控与路线掌握也相当容易，即便是刻意过大的转向与油门动作，MSP稳定系统介入的时机与幅度，也是极为细腻与谨慎，甚至不会出现在仪表板上，彷佛顾及驾驶者尊严似地，施以点道即止的修正动作。

    若由技术层次来看底盘表现，应归功于GranTurismo S 采用47:53底盘配重设计，比起GranTurismo的49:51配重更往后推。不同于原厂于Porsche 911 Carrera的后置引擎后轮驱动设计，Maserati虽采前置引擎后轮驱动，却巧妙加上变速箱后移与差速器合为一体的变速差速器设计，达到车身后段配重大于前段的成果。

    首先对后驱车而言，后段车身较重在弯道动态时，藉由物理性，较能发挥“压尾”效果来延后车尾发生打滑极限值，另外，对刹车而言，后段车身配重较大的车辆，在紧急刹车时，车身重量较能分摊至全车四轮，让前轮拥有更灵活的转向性，避免前置前驱车，在重力加速度下让重量过度集中在车头，造成前轮同时应付刹车与转向的极大负担。这些细节，在适才的弯道操控过程中，已有机会一一领略。

● 尊荣作祟，正中口味

    在性能跑车阵营中，Maserati的品牌知名度或许不是最高，但纯正的意大利设计美学，创意大胆却也拥有细腻质感，以及带点神秘色彩的品牌，让拥有Maserati很容易沾染一股独特品味的荣耀。而源自赛车竞技的悠久历史，积累独到跑车性能演绎，却也懂得走出传统跑车难以亲近的隔阂，成功地在人车追求高性能操控时，取得两者漂亮的平衡，即便是驾驶玩过头的小疏失，也体贴地顾及“尊严”。

    对于层峰买家而言，应该没有比“尊严与荣耀”更具说服力，这点，GranTurismo S肯定是正中口味，毕竟，在超跑角逐荣耀的殿堂里，推动背后的一切动力，都是尊严作祟！

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第3页：独到底盘设计，高极限演出