微辣小红椒 三菱Colt Plus io试驾体验

微辣小红椒 三菱Colt Plus io试驾体验(3)

    新年式车系的动力心脏未有变动，让Colt Plus iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎，同样输出最大112匹马力与14.9公斤米扭力，变速系统也是INVECS III无段变速系统。不过，Colt Plus iO跟其他车型最大的不同，是增配6速SPORTS-MODE手自一体系统，多了手动换挡模式后的实际行驶状况，当然就成为此次动态试驾的首要重点。

Colt Plus iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎，输出最大112马力与14.9公斤米扭力

    一如先前的试驾体验，轻巧车身、4.7m回转半径、合宜动力输出与无段变速的特性，都让开在路上的Colt Plus，是一款相当称职的都会小型掀背车。强调省油设定的电子式油门与CVT无段变速系统后，会清楚感受到Colt Plus的油门与传动调性，都刻意处理让车辆维持在低油耗模式，这样的特性，在D挡位自动挡模式下的Colt Plus iO也是如出一辙。

    轻点油门起步后，Colt Plus iO便以轻快顺畅的节奏起步，虽称不上热血却也随心所欲，市区频繁走、停之间，没有半点拖泥带水，就连60-80km/h之间的巡航时，CVT变速箱也让引擎转速平稳地维持在1,500至2,000转之间，搭配出最具效能的运转节奏。此时的Colt Plus iO，若就引擎与CVT运转静肃性、油耗经济性与乘坐舒适性来看，都是整体状况最均衡的时候，也精准符合Colt Plus车系的原始产品设定－实用的日常都会通勤车。

    然而，凡事却也是无法面面俱到，顺了公意可能就逆了婆意，这样的设定也出现在Colt Plus身上。面对运动口味较重与偏好自主性的人来说，Colt Plus虽然也提供油门反应较灵敏与拉高转速的DS运动模式，让整体的加速节奏更为活泼，但总是有那么点不够尽兴。这也就有增配6速SPORTS-MODE手自动挡系统的Colt Plus iO上场的理由。

    选定一段直线路段，加深踩下油门，可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接，驾驶深补油门指令，立即反应在转速的拉升，让原本自动挡模式下已不弱的加速反应，在此时全油门冲刺的iO身上，竟有点性能小钢炮侵略架势，颇令我惊喜！这套仿真六挡位挡位的CVT系统，在手挡模式下的仿真升降挡位反应，也出乎意料的紧凑，几乎没有太多迟疑，随升降挡的操作，立刻查觉到转速表的连动变化，不管是平路超车与爬坡的降挡拉转速动作，还是直线全油门冲刺的升挡动作，Colt Plus iO都处理地聪明敏捷，以这颗1.6的动力心脏来看，搭在Colt Plus iO身上，不感费力的轻快加速表现，也已有水平以上的演出。

    选定一段直线路段，加深踩下油门，可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接，驾驶时深踩油门，立即反应在转速的拉升，让原本自动挡模式下已不弱的加速反应，在此时全油门冲刺的iO身上，竟有点性能小钢炮侵略架势，颇令我惊喜。

    虽然拥有拉转速至6,500转红线区断油的热血设定，但实际多次体验后，其实到也不必如此挡挡断油，Colt Plus iO这颗引擎大概过5,000转之后，就会感觉到扭力输出力道已转趋减缓，就当天的使用状况，除在上攻连续陡坡时，需要较常运用二、三挡位维持引擎高转速域外，其实，转速逼近5,000转后，就适合进行升挡动作，而不需要带给变速箱太大的负担与燃油耗损。

    对车辆性能调性的差异，可以说是轻淡浓郁口味各有所好，但就整体来看，略为牺牲省油与运转静肃性表现，却能换取更多操控乐趣与敏捷的加速性，Colt Plus iO搭配这套手自动挡系统后，给我整体的印象，算是相当符合任务职责。

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