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微辣小红椒 三菱Colt Plus io试驾体验

大家车网 2008-10-26 05:58 来源:U-CAR 作者:U-CAR

微辣小红椒 三菱Colt Plus io试驾体验(3)

    新年式车系的动力心脏未有变动,让Colt Plus iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎,同样输出最大112匹马力与14.9公斤米扭力,变速系统也是INVECS III无段变速系统。不过,Colt Plus iO跟其他车型最大的不同,是增配6速SPORTS-MODE手自一体系统,多了手动换挡模式后的实际行驶状况,当然就成为此次动态试驾的首要重点。

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Colt Plus iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎,输出最大112马力与14.9公斤米扭力

    一如先前的试驾体验,轻巧车身、4.7m回转半径、合宜动力输出与无段变速的特性,都让开在路上的Colt Plus,是一款相当称职的都会小型掀背车。强调省油设定的电子式油门与CVT无段变速系统后,会清楚感受到Colt Plus的油门与传动调性,都刻意处理让车辆维持在低油耗模式,这样的特性,在D挡位自动挡模式下的Colt Plus iO也是如出一辙。

微辣小红椒 三菱Colt Plus io试驾体验(10) 大家车网

    轻点油门起步后,Colt Plus iO便以轻快顺畅的节奏起步,虽称不上热血却也随心所欲,市区频繁走、停之间,没有半点拖泥带水,就连60-80km/h之间的巡航时,CVT变速箱也让引擎转速平稳地维持在1,500至2,000转之间,搭配出最具效能的运转节奏。此时的Colt Plus iO,若就引擎与CVT运转静肃性、油耗经济性与乘坐舒适性来看,都是整体状况最均衡的时候,也精准符合Colt Plus车系的原始产品设定-实用的日常都会通勤车。

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    然而,凡事却也是无法面面俱到,顺了公意可能就逆了婆意,这样的设定也出现在Colt Plus身上。面对运动口味较重与偏好自主性的人来说,Colt Plus虽然也提供油门反应较灵敏与拉高转速的DS运动模式,让整体的加速节奏更为活泼,但总是有那么点不够尽兴。这也就有增配6速SPORTS-MODE手自动挡系统的Colt Plus iO上场的理由。

    选定一段直线路段,加深踩下油门,可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接,驾驶深补油门指令,立即反应在转速的拉升,让原本自动挡模式下已不弱的加速反应,在此时全油门冲刺的iO身上,竟有点性能小钢炮侵略架势,颇令我惊喜!这套仿真六挡位挡位的CVT系统,在手挡模式下的仿真升降挡位反应,也出乎意料的紧凑,几乎没有太多迟疑,随升降挡的操作,立刻查觉到转速表的连动变化,不管是平路超车与爬坡的降挡拉转速动作,还是直线全油门冲刺的升挡动作,Colt Plus iO都处理地聪明敏捷,以这颗1.6的动力心脏来看,搭在Colt Plus iO身上,不感费力的轻快加速表现,也已有水平以上的演出。

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    选定一段直线路段,加深踩下油门,可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接,驾驶时深踩油门,立即反应在转速的拉升,让原本自动挡模式下已不弱的加速反应,在此时全油门冲刺的iO身上,竟有点性能小钢炮侵略架势,颇令我惊喜。

    虽然拥有拉转速至6,500转红线区断油的热血设定,但实际多次体验后,其实到也不必如此挡挡断油,Colt Plus iO这颗引擎大概过5,000转之后,就会感觉到扭力输出力道已转趋减缓,就当天的使用状况,除在上攻连续陡坡时,需要较常运用二、三挡位维持引擎高转速域外,其实,转速逼近5,000转后,就适合进行升挡动作,而不需要带给变速箱太大的负担与燃油耗损。

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    对车辆性能调性的差异,可以说是轻淡浓郁口味各有所好,但就整体来看,略为牺牲省油与运转静肃性表现,却能换取更多操控乐趣与敏捷的加速性,Colt Plus iO搭配这套手自动挡系统后,给我整体的印象,算是相当符合任务职责。

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责任编辑: 许乐天

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