性能测试

  在此之前，我们已经目睹过一场相似的对抗了。早在2008年，当时老款480马力的GT-R和638马力的克尔维特ZR1就有过一场比试。ZR1在最后的巅峰对决中胜出，我们也为其强大的动力和卓越的赛道表现所折服。

    不过从那以后，GT-R就开始了不停的进化，而现在停在我们面前的这台2013款GTR，最大功率已经提升到了545马力，而且悬架的表现也更加活跃。没错，这位东瀛战神已经今非昔比了。

    这次代表星条旗出战的则换成了2012款克尔维特Z06，这也是地球上最纯粹的速度机器之一。我们的测试车（百年纪念版）配备了Brembo的碳陶瓷刹车系统，可调电磁悬架以及高性能的牵引力控制系统。最重要的它还配备了一套原本只配备在ZR1上的PTM扭矩限制牵引力控制系统，它能够通过点火，喷油和节气门开度来分五级调整动力输出（PTM1-PTM5）。所以，从另一个方面看，这台野兽已经被高科技驯服了。

    这两台跑车之间的激战会在我们的测试跑道上开始，紧接着将会开上日常道路，最后在一条私人的赛道中结束。在这条赛道上，它们将倾尽全力为我们展示各自最强悍的一面。

价格战

   自GT-R五年前发布以来，它最重要的一个卖点就是，它相比那些和它性能相近的跑车对手们要便宜得多。但是现在看来，日产已经把这个优势给一脚踢走了。因为我们现在测试的2013款GTR起售价格已经达到了97820美元，相比2012款高出了6870美元，而我们的测试车因为使用了特殊的“super silver”车漆，还需要额外付出3000美元，最终总价为100820美元。

    再来看看克尔维特，2012款Z06起步售价显然更加亲民，76500美元的售价的标准版可以说相当划算。不过我们的测试车上多出的一干选装件，需要额外花费惊人的25260美元，这其中包括了8812美元的舒适性配置（包括电加热座椅，导航，高级音响和蓝牙），7500美元的极限性能选装包（Brembo刹车和米其林Pilot Sport Cup轮胎）；4950美元的百年纪念版选装包（包括特殊车漆，轮圈和电磁悬架系统）以及一个3995美元的碳纤维套件选装包，最终总价也达到了101760美元。

加速测试

    2013款GT-R再次升级了它的动力系统，从去年的2012款的530马力激增到如今的545马力，得益于更高的进气效率和更大的中冷器进气管，最大扭矩也增加了20Nm，达到了627Nm。而6速双离合变速箱也换上了强度更大的换挡拨叉，而耐受性更好的飞轮罩则提升了平顺性和静谧性。当然，它依然还拥有4000rpm弹射起步模式。

    2012款Z06显然无需为废气涡轮和中冷器的耐受度担心，相反的，他依然固执的坚持大排量自然吸气的路线，7.0L V8发动机最大505马力在6300rpm时爆发，最大扭矩则在4800rpm时达到637Nm。相比对手全手工打造的发动机，这台LS7 V8发动机并没有使用什么新技术，它使用例如钛合金打造的连杆和气门，且配备了干式油底壳。双模式消声器则可以制造出由于如雷鸣般的咆哮。

    凭借那套强悍的ATTESA E-TS四驱系统和起步控制系统，GT-R的起跑能力早已经街知巷闻。在经过一系列谨慎的尝试之后，GT-R似乎还是没有能完全发挥实力，不过3.1秒的0-60mph9(0-96km/h)相比官方成绩也只慢了0.2秒。最终，GT-R跑完了四分之一英里用时11.1秒，尾速为123.3mph(198.4km/h)。没错，整个测试过程确实易如反掌，你只需要松开刹车将油门踩到底，让节气门完全打开，剩下的就交给GT-R就足够了。

    但是对于原始的Z06来说，你必须掌握一些技巧才能应付测试环节。我们尝试了雪佛兰的起步控制系统，发现它对于车轮空转的控制还不如驾驶员来的熟练，而且虽然6速手动变速箱行程短档位清晰，但是2,3挡时却入挡有些费劲。最终，后轮驱动的Z06在起步加速成绩确实无法和GT-R相提并论，尽管如此，0-60mph(0-96km/h)加速时间为3.8秒（官方标称3.5秒），一个还过得去的成绩，而跑完四分之一英里只用时11.7秒，尾速为122.3mph(196.8km/h)。但是，和GT-R那家用吸尘器一样的温柔嗓音不同，Z06那台狂暴的V8发动机所发出的声浪绝对是你可以在驾驶座上听到的最棒的声音之一。