“静而燥 动则稳” 试驾斯巴鲁-翼豹 STI 十代

“静而燥 动则稳” 试驾斯巴鲁-翼豹 STI十代

要是为传统的日系高性能车做一幅素描，那可能是一张冷冰冰的面孔，它们一味地、赤裸裸地追求性能的表现。粗短的减震器几乎不会分解任何冲击，你甚至需要用尽全身力气才能完全踩下离合器踏板。尽管速度很快但它永远无法甩掉发动机震耳欲聋的噪音，而空调和音响这一类的装备已经算得上是相当奢侈的装备了。

 相比之下，这款斯巴鲁-翼豹WRX STI就有些另类了，至少在发动机启动的一瞬间，我曾经怀疑过它的真实身份，四孔排气管的嗓音温和而有节制，这让它看上去不再像那些粗野无礼的暴徒。

新STI也不像过去那样难于驾驭，包括离合器踏板、方向盘回馈力度的设定都更加偏向普通民用轿车的风格。相对更为舒适、安静的座舱似乎也在说明STI变得更加适合公路行驶。也许一些神经质的人对此并不买账，因为在他们看来，STI一直都是那种专为赛道而生的车型，但这种嗜血的狂热大概也只是情感上的固执相守罢了。

争论的焦点显然来自新车型的悬架系统。上一代车型的悬架采用多连杆式设计。新STI的悬架采用了前倒置式麦弗逊、后双叉横臂式结构，得益于结构更好的副车架设计，因此新车型的车身无需进行那种无止境的加强。虽然减震器的阻尼设定依然很硬，但由于其行程的增加，使得新款STI应对路面颠簸的能力大幅度提升。