曾经很长一段时间，BMW和奥迪在国内扮演着不同的角色。也都给不只一代人留下深刻的印象

　　自从上世纪90年代初一汽将奥迪引入国内，奥迪承担起了各级政府、商务用车的任务。这也是为什么很多人都对奥迪有着一定神往的原因，它还赋予了运输工具本身以外的一些角色。开奥迪也可以看作是一种功成名就的象征。而BMW自始至终并没有走政府采购的路子，既然是“宝马”理所当然豪华的配置、昂贵的价格，一直是它给多数人带来的印象。驾驶BMW在很多人看来更多的带有财富的象征。

　　在德国本土，BMW和奥迪在大街小巷很平常，就像在他们的驾驭者一样。但在国内他们的角色和身份却与众不同。还好，随着新A4和BMW新3系的降生，一些固有的判断终于被打破。虽然我们这次测试的A4 1.8T和BMW 320i已经不算是新车，但正好结合近年来的表现，我们才好参照着这两款车子的综合表现来充分体会他们的性价比。

　　外观BMW与前辈相比富有更多时尚元素，奥迪A4仍显得有些中庸

　　许多车型在小改款后很难在前辈的造型基础上获得更多的亮点，甚至被人褒贬不一。而BMW这个在上世纪还让人感觉略显中庸的轿车，如今却在车身的造型和线条上脱颖而出，兼顾了时尚和美学的元素。

　　因为BMW的定位并不适合走政府采购的道路，所以曾经一个朋友开玩笑的说，交警可以毫不犹豫的拦下一辆违章的宝马轿车。但我却不用这种角度来看待问题。我相信一辆好车定是内外兼修的，BMW能够做到么？我们可以从3系入手来进行一番探索。

　　奥迪A4并不像A6那样带有浓郁的商务色彩，虽然奥迪将家族面孔进行了统一。但A4那更富紧凑的车身，也同样赢得很多家庭用户的好感。可能是因为对比的关系，奥迪会让人觉得有些保守，其实，自从上世纪末A6、A4的外观进行改款后，浑圆的车身线条也预示着之后一段时间轿车外形的发展方向。从燃油经济性上来讲A4低于0.3的风阻系数也保证了它在高速下更好的燃油经济性，并可以让相对低转速的发动机获得超过200公里的急速，可能在国内不太用的上，但在德国高速是不限速的。