本土上的演化论 试驾三菱Zinger 2.4L(4)

　　离开头城平面路段后，在这众多爬坡组成的蜿蜒道路，才算得上深刻体验小改款Zinger搭载动力强化的2.4 MIVEC发动机后的实际功效，充足的动力输出，让Zinger无须刻意重踩油门来换取动力，只要稍微施加油门后，就能轻松克服山路的爬坡挑战。

　　充沛仍感余裕的动力性能，可以在Zinger以60km/h左右的车速爬坡时，发动机仍可保持2500转以内的转速域，而不会感到丝毫勉强，即使是前方车速过慢的卡车，Zinger也能适时利用明确的全油门动力反应，迅速进行安全的超车动作。实际体验后，也可发觉若要Zinger提供更明确的动力反应时，可以将档位切换至锁定2与L等低速档，将转速拉高至3千转以上，获取更干脆的动力反应。小改款Zinger在山路上令人肯定的动力反应，相信也将对于偏重承载需求的商用车用途，有一定的产品吸引力。

或许可以这么说，小改款Zinger仍蕴含自行演化进步的创新动力。  

　　不过相较于令人肯定的动力反应，Zinger在拉高发动机转速域后的运转细腻度，则仍有待提升之处。最明显的是在发动机转速过2500转后，会逐渐察觉发动机室传出持续的低沉嘶响，推测声音来自发动机室内的集气箱，声音大小会跟这颗2.4 MIVEC可变汽门发动机，在驾驶加大油门的指令后，需要提高进气量来提高发动机动力时，两者有相互连动的关连性。

　　不急躁地，有调理地轻松处理每个弯道，对Zinger来说绝对不是难事，但无数的连续弯道与大角度窄弯，需要紧凑刁钻的底盘运动性，关于这点，并不适合Zinger的动态特性。受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点，让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些，驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上，只能说以商旅车设定的Zinger，对于弯道仍是以平顺车速过弯即可，无需强求高速刁钻的过弯节奏。

  　　充沛仍感余裕的动力性能，可以在Zinger以60km/h左右的车速爬坡时，发动机仍可保持2500转以内的转速域，而不会感到丝毫勉强。  

　　受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点，让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些，驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上，只能说以商旅车设定的Zinger，对于弯道仍是以平顺车速过弯即可，无需强求高速刁钻的过弯节奏。

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