本土上的演化论 试驾三菱Zinger 2.4L(3)

　　高速体验告一段落后，体验Zinger在一般道路的动力感受。地广人车稀少，不管是道路条件与交通环境，都是维持的相当顺畅良好，然而平面道路还是跟高速路段大不同，行经村庄与路口时，不可避免的红绿灯，都让Zinger面临煞车停等与起步加速的驾驶条件。至于行驶车速则属于中低速域，Zinger依照不同路段的规范，在50-60km/h之间的限速范围内。

  　　2.4 MIVEC发动机让Zinger小改款在每段绿灯起步时，轻踩油门就能获得可靠的加速力道，偌大的身形完全不见重拖的恼人迹象。  

　　同时，停等红灯与起步加速的动作，也让人更能掌握替换2.4 MIVEC可变汽门新技术动力与电子油门后的小改款Zinger，在平面道路段的动力反应。尽管在官方的油耗测试数据中，小改款Zinger拥有接近1.8吨的可观车重，但是拥有同步提升至159ps/6,200rpm与22.6kgm/4,500rpm动力数据的2.4 MIVEC发动机，两相搭配仍让Zinger在每段绿灯起步时，轻踩油门就能获得可靠的加速力道，偌大的身形完全不见笨重迹象。

这段平面道路行驶，由苏澳北上后，抵达头城境内的乌石港与外澳服务区后  

　　仔细比对后，我也注意到有趣的一点，那就是Zinger动力系统内的ECU电子控制系统，似乎有特别纳入省油设定的程序。实际的反应，就是驾驶可以清楚感觉到，Zinger油门踏板甚至1/3之前，加油节奏都设定相当保留与渐进，不会有轻油门立刻大幅拉高转速冲刺的现象；同时，高达100mm的发动机冲程，搭配扭力与马力峰值都设定在4千转以上，这些也是让Zinger少有起步贴背的冲刺快感，甚至是重踩油门后明显的提速反应。小改Zinger在平面路段的体验，整体就平实柔顺不重拖。

这一段平面道路行驶，以头城与礁溪边界附近的加油站为分段终点。  

　　除动力的重要变动外，小改款Zinger也同步进行设计上调整，这部份趁着中途造访的乌石港风景区，顺道欣赏一下外观与座舱小改款工程的变动特点。在未大幅变动车身钣件线条的基础上，运用变动水箱罩、进气霸与雾灯等处的新车头造型、双勒10幅16吋新轮圈组、透明尾灯、换搭黑灰内装与新增如当天试驾Zinger拥有的钛晶棕新车色等，整体变动幅度虽称不上巨大，但也适时为小改Zinger带来一股新鲜味 。

  　虽然车体基础线条变动不大，但是透过新修润的车头设计，以及车尾透明灯罩尾灯等外观技法，其实让小改款Zinger已跟旧款车型，拥有一定的辨识性。  

  　　Zinger车系招牌的湾岸中控台，这次小改款工程并未加以变动，而是在中控饰板材质与深灰色座舱基调的导入后，呈现不同的座舱样貌。  

　　Zinger车系在5人座设定下，座舱空间其实仍显余裕，又可结合多元的弹性座椅变换机能，让Zinger得以跟买家沟通商旅客层的诉求。而在整天试驾之后，驾驶座椅仍保有一定乘坐舒适性，以及更耐脏的深色内装，都算得上符合消费趋势的小改方向。

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