本土上的演化论 试驾三菱Zinger 2.4L(1)

    近日从东南汽车了解到，盛传已久的三菱Zinger多功能车即将于年底上市，东南汽车继推出自主研发的V3菱悦之后，再次实现三菱Zinger的量产。

　　2005年12月1，以Crossover跨界休旅车、国内自行研发的独创车系与低售价等显著特色，加入国产车阵容的三菱 Zinger 2.4，不论是出身渊源、产品定位还是逐渐开拓的海外销售网络，都催生出Zinger。

  　　在油价高涨的年代，三菱由全新动力系统的植入，不仅为Zinger车系注入一股新活力，也呈现厂家对现有车系进行动力效能提升的具体作为。  

　　而在相隔将近3年后，研发团队替Zinger推出小改款车型，一如先前追踪报导的内容，小改款的变动重点就在动力心脏的精进，导入跟Grunder同一颗、原厂代号4G69排气量2,378ml的直列四缸MIVEC发动机，取代原有与Space Gear共享的原厂代号4G64、排气量2,351ml.的直列四缸发动机，由全新动力系统的植入，为Zinger车系注入一股新活力。

　　小改款Zinger的变动重点就在动力心脏的精进，导入原厂代号4G69排气量2,378ml的直列四缸MIVEC发动机，取代原有与Space Gear共享的原厂代号4G64、排气量2,351ml.的直列四缸发动机。  

　　既然小改款Zinger诉求的重点，就是动力系统的精进，那么这次的试驾体验，也就顺势将重心放在Zinger动力性能的体验，透过不同条件的试车路段，感受Zinger小改款在实路上的操控特性。

　　在加油站完成油箱加满的前置作业后，天候炎热的正午时分，小改款Zinger正式展开自市区出发，行经国道5号高速公路前往宜兰苏澳的第一段路程。接下来整天涵盖高速、平面、山道与市区不同路面条件，总长271.4km的试车路线记录，除透过车内仪表板的旅程计算机分段纪录外，也由NCSNavi R120+ 蓝牙GPS记录器的辅助，进行完整的路线记录。

　　整天的试车行程，不论是白天正午还是傍晚，空调设定都维持在25度恒温、风向与风量的自动空调设定。  

　　大太阳的正午，自路口的加油站出发后，小改Zinger给我的第一个印象，其实不是动力反应，反倒是跟乘坐舒适性最相关的空调系统。Zinger的座舱冷房效果，在这里要先行肯定一下，冷房效果迅速的恒温空调，即使座舱空间可观与车外温度偏高的不利条件下，全程设定25度恒温与开启后座独立空调的Zinger座舱，在启动上路后就带来凉爽的座舱环境，甚至在试车到傍晚时还会感到寒意。

　　如果要挑剔这套空调系统的话，那就是在大白天行驶时，由驾驶的侧边角度看过去，中控台空调旋钮上显示车室循环、冷气启动与除雾开关灯，视觉的效果不是很好，驾驶得多费点时间加以判读。

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第1页：行驶271公里，涵盖高速、平面、山道与市区第2页：高速路段：高速巡航体验第3页：平面路段：起步加速平顺不重拖
第4页：山道：爬坡反应出乎意料第5页：道路：感受市区走停路况