本土上的演化论 试驾三菱Zinger 2.4L(2)

　　到高速公路后，行车速度遵循头城交流道以北80km/h，头城交流道以南90km/h的速限规定，进行到高速巡航体验。虽然Zinger除了入门的五速手排版外，其余车型均仍维持四速自动变速箱设定，不过在以80-90km/h之间速度巡航时，可以发现发动机转速其实并不高，大约落在2千转上下，不管是发动机运转声还是座舱静肃性，表现都令人肯定，搭配高车身所带来更佳的行驶视线，都让Zinger在这段高速行驶的体验，拥有舒适与顺畅的整体评价。

  　　出雪山隧道后不久，就感受到强劲的逆侧风，对所有路上高速疾行的车辆，形成明显的侧向风力，此时，对高车身的Zinger当然相当不利，强侧风吹拂的压力，虽然让驾驶必须不断微调方向盘，来维持车头直线行驶的指向性。  

　　Zinger在高速行驶的底盘稳定性，在这段试驾路程也有深刻的体验。车辆一驶出雪山隧道后不久，就感受到强劲的逆侧风，对所有路上高速疾行的车辆，形成明显的侧向风力，此时，对高车身的Zinger当然相当不利，强侧风吹拂的压力，虽然让驾驶必须不断微调方向盘，来维持车头直线行驶的指向性，然而，整体车辆动态仍可由驾驶完整掌握，悬吊也呈现有效的侧轻抑制，不至于让Zinger在这段出乎事先意料的道路天候环境下，而影响驾驶信心。

　　完成高速路段后，马上再接着进行第二段高速路段路试。全段速限均拉高到90km/h，速限条件也比先前至头城段的80km/h速限提高，同时，也没有行驶雪山隧道时，包含最高/低速限、保持行车距离与禁止变换车道等较严苛条件。

  　　闻名的自然资产正是地底涌出的冷泉，碳酸冷泉也曾被用来作为汽水的原料。  

　　第二段高速路段，Zinger就一路以90km/h的车速，可以明显感受到不同于先前南下所遇到的侧逆风现象，感觉风向有偏为顺风的倾向，对行驶路线的影响也比南下时显著轻微，经头城交流道折返后，再度通过逆风的头城至苏澳段，完成第二段的高速行驶。

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