底盘适应性强 铁汉形象显柔情 试驾2.3L蒙迪欧

试驾2.3L蒙迪欧

钢铁硬铁也能流露柔情，巾帼豪情亦可丝毫不让须眉。在身型演化地更为大器后，刚柔并济，是眼前国产新一代蒙迪欧 2.3 iVCT，给我的最深刻印象。 

底盘对道路适应性，出乎意料

繁忙紧凑的都市节奏，人车拥挤的市区，很容易让移动这件事，跟“火气”沾上边。无可避免的塞车路况，拖延了抵达目的地的预期时间，此时，只要再加上深陷车阵时，还得忍受来自车外，扰人的各种噪声源，相信任谁都不会好情绪。

虽然在蒙迪欧上市前，已有机会在ARTC短暂地试驾国产全新蒙迪欧，不过，ATRC的综合性能测试道，为因应各项操控测试项目，路面条件其实远比一般道路更为平整，也让人对当天蒙迪欧良好的静肃表现予以保留。而在移师市区，彻底体验蒙迪欧在一般道路的行路反应后，新蒙迪欧座舱比照柴油车型的NVH噪音振动抑制工程，实际成果至此获得确认。

在远远比不上测试道路环境的台北市区，各种工程造成的路面坑洞，以及回填后不平整的路面起伏，都是行驶市区时，不得不忍受的困扰。然而，蒙迪欧汽油版这具以亚太版调校参数为基础所打造的底盘，对路面干扰幅度的抑制，展现令人刮目的适应性。

让国产蒙迪欧能分享亚太版丰沛的调校能量，趁机针对台湾地区地区环境再行修正，除方向机柱辅助力道较大欧规版大外，包括悬挂圈簧硬度降低15%、后悬挂上座采用更柔软材质，并配合高效率的液压避震器，进一步降低来自路面的震动，轮胎也采用适合台湾地区路面条件的Bridgestone轮胎，以创造舒适的行路反应。

六速升级效果相当全面

国产蒙迪欧开发团队针对汽柴油动力分别赋予亚太规与欧规不同的底盘调校工程，国产蒙迪欧 TDCi沿用活泼硬朗的欧规悬挂参数，至于今天体验的蒙迪欧 2.3汽油版，则是跟偏向舒适性表现的亚太版相同。底盘调校工程上的重要差异，在于汽油版透过降低转向齿比与悬挂圈簧硬度，然而，不管是汽油或柴油车型，国产蒙迪欧都搭载这组17寸的Bridgestone RE050A轮胎。接着，就来谈谈蒙迪欧 2.3 iVCT的不同道路段的实际反应吧。

对于蒙迪欧 2.3的操控体验，我想先从传动组合谈起。在各大车厂为降低开发与生产成本考虑下，纷纷在新车采用底盘与传动系统的共享模式，这样的趋势也影响福特六和在台湾地区的生产策略，特别是在动力心脏的共享上面。Focus与蒙迪欧柴油车系共享的动力核心是同一颗2.0 TDCi共轨柴油涡轮引擎，汽油版蒙迪欧与Escape同样也彼此共享2.3 iVCT引擎。

这颗动力数据165ps/6,000rpm与21.7kgm/4,200rpm的2.3升直列四缸引擎，赋予Escape 2.3良好的油耗数据与轻快的加速力道，但是在变速箱的搭配上，升级六速档位的蒙迪欧显然较四速的Escape技高一筹。更加绵密的齿比设定，让踩下油门后的加速节奏更为细腻和顺畅。变速箱不需刻意深拉，高转速后，再升档进行换档动作，除非刻意切换手排模式限定档位或者深踩油门冲刺。在市区路段的走停与高速巡航时，蒙迪欧 2.3其实很能运用多档位的优势，无须让引擎工作转速太高，就能拥有充足的动力输出，除非是全力踩踏油门超车，让引擎维持在高转速域时才能感受到引擎明显的声浪。除此之外，这颗六速变速箱不仅让低转速域运转的引擎更为宁静，也同时是座舱静肃性的一大助力。