激昂嘶吼 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S

激昂嘶吼 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S(2)

    GranTurismo S的引擎使用的正是与ALFA ROMEO 8C Competizione相同的4.7升V8引擎，最大马力由原本4.5升的405匹提升至440匹，不过扭力只小涨4公斤米，达到50公斤米，可以想见，这具引擎未来也会提供Quattroporte的性能版使用。

    从细节上看来，4.7升引擎不只是由4.2升直接扩缸而来这么简单，新引擎的重量和大小，特别是长度都比旧款引擎小，当初减低运转噪音已经从干式润滑系统(Quattroporte)改为湿式油底壳，如今更采用单时规链条的设计降低摩擦和油耗。

    玛莎拉蒂当然并不是只把GranTurismo加大了排气量就把它当作性能版来卖，在传动、底盘上，都特别进行了缜密的改良。虽然好用的Skyhook悬挂系统被列为选配，不过标配的悬挂设定上就已强化防倾杆刚性与弹簧系数，同时在煞车系统也首度与Brembo合作开发全新系统。

    另外一个重点，就是它所采用的全新手自一体序列式电子变速箱。这具变速箱以源自赛车技术的干式双片离合器设计，最重要的特点就在于搭配MC-Shift时，换档时间仅需0.1秒(在离合器接合前，档位齿轮即分离和咬合完成)，单一档位切换只需0.04秒的时间。手动模式下，即使超转也不会主动升挡，而自动模式下，如果是刻意激烈操驾，引擎也保持低挡位维持高转速获取扭力输出，两者进入Sport模式时，升文件的时机更会延后，而且换挡的速度还会加快！这样看来，GranTurismo S的变速系统似乎是专为提供激烈操控所设计，但实际上在公路上开起来却意外地顺手而轻松，真的达到原厂宣称可兼顾舒适的乘坐质量与操控乐趣的成就，第一次接触的人肯定会大吃一惊！

    除此之外，玛莎拉蒂在GranTurismo就已经采用的Transaxle这种将变速箱后移与后限滑差速器整合在一起的设计，这样的设计通常只出现在高性能跑车上，譬如日产的GT-R(R35)，两者同样是为了追求完美的配重比，在GranTurismo S上面，玛莎拉蒂认为47:53的比率才是他们想要的。

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    在发动引擎的同时，转速瞬时拉高，特有的声浪正式开启了本次的试驾之行；一部好的跑车绝对要有悦耳的声浪，那是操驾乐趣的重点之一，用心的车厂都会在这方面特别下功夫，在S版上，玛莎拉蒂呈现出来的不再是标准版那种低沉的V8排气声，竟然是带点高亢音频的声音！让我们相当惊喜。然而最惊奇的还在后面，在按下Sport之后所发出的声浪更迷人，明显拉高的高亢音频，即使转速不过才4000转就相当迷人了。对于玛莎拉蒂来说，4000转，只不过是一般的起步而已。

    原来厂方为了营造这种令人振奋热血的高亢嘶吼，在靠近尾段消音器附近装设两个由引擎监理系统控制的排气阀门，一般状态下阀门为关闭，废气须经回压管路才能排出；当按下Sport钮后，一切随之不同！此时阀门会先行关闭后再开启，废气经由管路直接排放而造成独特的共鸣声浪。

    完全取消排挡杆的设计也好，有了换挡拨片谁还会用那玩意？与过去试驾Quattroporte手自一体车型的经验不一样的是，这套变速系统明显速度更快，而且换挡质量好很多，控制油门也很容易，这样我们轻轻松松就开着一部440匹在巷弄间穿梭自如。

    原本在市区装扮优雅的行进方式，来到山区之中，果然完全变了样！440匹的马力在全油门下完全宣泄时，可以感觉MSP车身稳定系统不时限制着车轮应有的转动，原本应极为敏捷的油门反应在出弯刻意加速下变得稍有迟滞，等到车身稳定后才放手让整部车向前猛力喷出，虽然减损了部份的乐趣，不过大多数的场合肯定是必需的。在手动Sport模式下，挡位反应更利落，随着耳边传来的高亢声浪，论谁都会很自然地拉高转速，只是不知是否为「完美配重」的结果，经过连续弯时的动作意外地相当灵活，而且转向非常中性，这熟悉的感觉竟然有点类似过去伴随笔者多年的那部BERTONE，但那是部MR小车，而此刻脚下可是一部不折不扣近2吨的大家伙！

    在刻意的维持扭力情况下，还是能够感受后驱跑车的乐趣所在，车尾随着弯道微微外摆，车身已经开始偏离行进路线，很快地又被防滑控制系统收服，方向盘不断反馈着本地特有的颠簸路面，回馈的力道不算沉重，甚至比起BMW还算轻一些，很容易就能来回搓动抓回路感，而过程中车身居然没有感觉明显晃动，实在厉害！

    0-100km/h需时4.9秒、极速可达295km/h的性能对于超跑界来说或许不算顶尖，不过对于像我们这样的平

常人，这样的加速体验已经非常享受！当进入MC-Shift模式，每当踩着煞车准备入弯，光听声音就知道，自动跟趾主动补油的现象非常容易察觉，从连续多次的拉转声音甚至可以算出档位所在，而且每一次都是完美的动作，这样的换挡过程之顺畅肯定会让坚守手排车的人恨得牙痒痒的。

    意大利式美丽，玛莎拉蒂已经用GranTurismo向世人呈现了，对于想要进一步体验驾驭乐趣的人，如今也有S款向他们交代。是否值得多付出78万元的代价换取行照的车型字段上多印一个S字母，相信对于会考虑购买GranTurismo的多金买家根本不是问题。当然，以这样的价格，市面上当然还可以买到性能更好的车，不过它们是否具备足以向人炫耀的美丽外表与稀有性，跑格与舒适可否达到如此完美平衡？我怀疑这个答案有谁会不知道。

第1页：玛莎拉蒂跑车系列的旗舰车款
第2页：由原本4.5升的405匹提升至440匹