对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4(2)

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    接下来就要看看三代RAV4生硬的机械结构了。三代RAV4全车约有53%采用高刚性钢板，制造出轻量化又兼具刚性的车体结构。良好的隔音材质加上优异的车体接合技术，让可能出现的风切噪音降至最低，增进影响行车舒适甚巨的静肃性能。

    RAV4特地采用EPS电子辅助方向盘，除了让其转向更为精准外，RAV4也会依据车速的高低，调整重轻不同的方向盘力道。三代RAV4悬挂采前独立麦弗逊、后独立双A臂与拖曳臂的组合。特殊的后悬挂设计，在保有车辆良好的稳定性与乘员舒适性外，巧妙地改变了悬挂的位置，缩减了突起于行李厢内的轮拱，让RAV4行李厢宽度得以延伸至最大。

    此次引进的RAV4全车系均配置与Camry及Previa相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i引擎，其最大动力输出为170Pps/6000rpm的最大马力与22.8kg-m/4000rpm的最大扭力。搭配Gate Type四速自动变速箱+斜坡逻辑控制系统的变速箱，能够让RAV4在经济部能源局的测试下，油耗能够和配置CVT无段变速的Outlander与五速自排的CR-V旗鼓相当，显示三代RAV4，在油耗上也有不错的抑制水平。

    在RAV4 2.4 4WD顶级旗舰车款上，配置了主动式扭力控制四轮传动系统(ATC 4WD)，其会依据车行速度、转向角度以及节气阀的开合角度，以电磁式控制系统主动分配前后轮间的扭力，保有起步全速加速时增加后轮扭力，得到最大的加速驱动能力；另外，低速时RAV4又会将驱动力量集中在前轮上，以达到省油的使命。当有特殊需求时，按下RAV4中央差速器Lock锁定键，提升脱困的能力。另外，在RAV4 2.4G尊贵版上，虽然只是2WD的驱动模式，不过在增加了Auto LSD的配备后，可以微幅提升RAV4 2WD的脱困能力，虽仍无法与4WD版本脱困能力相比较，不过却比一般2WD毫无脱困能力要好上许多。

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    来到日本九洲大分的Auto Polis赛车场，怎能不下场试试RAV4的On road实力呢？更何况这可不是在一般的道路上，而是在一正式的赛道内测试，所以当然要把握这难得的赛道试车。这次日本TOYOTA原厂，动员了其赛事部门协助测试课程，课程分为两大部分，一是外围道路的试驾与安全系统的体验；其二则是赛道高速试驾与车手驾驶试乘。

    首先上的课程是外围道路的试驾与安全系统的体验。在AUTO POLIS赛道周遭有许多的联络道，这些联络道设有各种角度的弯道，道路质量虽然也维护得不错，不过到底是周边联络道，其质量是无法跟场内赛道的质量相比，不过却也更为贴近实际道路的状况，且这周边连络道的高低起伏更甚于赛道场内，还可顺便试试RAV4的爬坡力道。

    随着引导车将RAV4驶入周边联络道后，依照前导车的车速从时速50、60、70、80不等的经过各个弯道，同时也经过了一段不算困难的爬坡道。一趟路试驾下来，感觉RAV4中低速域的再加速性还不错，遇上爬坡道油门重踩Kick Down后RAV4随即听话的窜出，刻意不降档再加速，RAV4仍能以稳健的加速力道前进，这或许是RAV4齿比偏重中低速域的关系吧！

    接着测试安全系统的体验，主要是针对RAV4湿滑弯道的加速测试。三代RAV4在2.4G尊贵版与2.4 4WD旗舰版上，均有VSC/TRC动态循迹系统的辅助，其在RAV4超过过弯极限发生推头状况时，会主动对内侧的前轮做动剎车，并且施以电动方向盘行进方向的安定辅助力量，4WD车款还会加上整合四轮传动的驱动力分配，让RAV4可以平顺安全的通过湿滑的弯道。为了此项测试，TOYOTA厂方搬来了一片片橡胶组合，再洒上肥皂水形成湿滑路面，这样特制的路面想要不湿滑都不行了。

    第一趟先以关闭VSC/TRC系统试试看，规定是以不能低于时速30的速度通过，且全程不得踩剎车还要保持车速，所幸就以高于30的时速进入湿滑路面，要绕过第一排锥筒时，方向盘就已经不听话，未能依照我的旨意转向，待遇上第二组锥筒时，此刻车辆已经完全偏离了行驶路线，就算未处在湿滑路面上，还是会扫向锥筒。第二趟则是以VSC/TRC作动正常的方式通过一样的测试地形，当通过第一组锥筒时，明显感觉到RAV4是依着我心目中的行驶路线通过，不会有刚才第一趟一开始就已经偏离的状况，在通过第二组锥筒时RAV4仍处在预想的行驶路线上，不过或许是动态循迹的介入，方向盘必须转得更快才能控制RAV4通过锥筒。通过测试地形VSC/TRC作动时，只能从仪表上的警示灯号以及哔哔哔的警告声中察悉VSC/TRC的作动。

    接着进行第二段课程赛道高速试驾与车手驾驶试乘。赛道高速试驾中，车手先带一车的学员绕场一周，接着每位学员轮流暖身一圈，再来才是学员正式驾着RAV4奔驰在Auto Polis赛道的时间，不过只有绕行两圈的机会，看来得另找时间偷偷再绕它个一次。真正绕行时RAV4的车速并不慢，就算在弯道上也鲜少有低于时速60的机会，不过这车速倒是因人而异，不需太过强求，毕竟还是要顾虑到安全吧！

    试过之后大家普遍的认为，RAV4或许是辆SUV，其重心高、悬挂行程长，不过其弯道的反应并不逊于TOYOTA旗下任一轿车车款，也许在未对照同一场地试驾其他车款的情况下，这样的评价有失公允，不过集众家媒体编辑庞大的试车经验累积下，RAV4还可以得到这样的评价，表示RAV4 On road的实力是值得被期待的。

    再来便是此行Auto Polis越洋实测的重头戏：在赛道上试乘由车手所驾驶的RAV4。相较之下车手驾驶RAV4时在弯道的速度都比我们编辑要快上一些，且轮胎抓地的控制也都比我们来得精准。唯一可以列做相同的状况，应该就属Auto Polis赛道PIT区看台前的大直线，坐了无数圈的RAV4赛道绕行，每位驾驶在进入大直线前油门重踩时，变速箱似乎都没有想要Kick Down的反应，进入大直线的时速也不过在时速100~110间，一般车辆应该都还有机会Kick Down降档，不过RAV4就是无动于衷，一样停滞在四档缓慢的再加速，不然就得靠着手动将变速箱由D档拨落3档的人工降檔。此点也造成此行Auto Polis赛道竞行，对RAV4抱持的唯一疑问。

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    TOYOTA和泰汽车在8月28日，即会将三代小改RAV4以进口之姿发表上市。初期和泰方面希望能够以进口车达到月销售600辆以上的销售成绩，来打竞评对手，按照此行试车后的感想，月销600辆是有如此可能的，其他竞评对手可要小心了！

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