依旧经典！试驾Mini Cooper/S Clubman

依旧经典！试驾Mini Cooper/S Clubman(2)

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　　这样讲或许有点诡异，但是如果Mini变成人的话，那么当他呱呱落地后，第一次用笔画出的图形，绝对会是一连串的○○○○○！如果有机会坐进Mini Clubman座舱，又嫌旅途无聊睡不着的话，那我建议可以数数周遭有多少圆型图案，你肯定会发现Mini Clubman满车的饼图腾，几乎占据每个视觉角落！

    而那些能被解读为可爱、柔顺、活泼等等意涵的圆形设计，Mini设计师在细部上也处理地极为巧妙。由圆棒钥匙插入钥匙孔，按压启动圆型键后，就展开一连串的圆形操控界面之旅，另创门路大双圆仪表板就是一例，转速表落在传统的方向盘前方，时速大圆表却选择复古地移到中控台上方，同时音响系统也整合进去，创意与复古味道十足。若对上一代宝马操控接口有印象的话，想必对Mini Clubman方向盘上，类似游戏手把的多功能按键会多些亲切感。除此之外，出风口、置杯架、扬声器底座与车门把手等，放眼也都是一路到底的圆造型。

    不过，跟其它Mini家族兄弟比起来，丰富的圆造型仅是共同的设计元素，让Clubman真正独具个性的，是承袭自旅行车概念后，Clubman进一步创新座舱机能设计。最炫的设计精髓，当然就是「极另类」五门掀背设计，不同于传统五门掀背的四边车门加尾门设计，Clubman右侧对开式车门设计，可以想象上下车时，彷佛明星贵人步上星光红地毯般的骚包模样，另一方面，侧门对开的设计，就实用层面，也让外观类似双门Coupe造型的Clubman，后座乘客出入更为便利。

    侧车门有搞头之外，Clubman车尾也是大有文章，同样是对开式尾门设计，除在外观设计相当有特色外，缩短尾门开启时所需的最小距离，也将实际承载行李的机能性列入设计考虑。

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　　先不论动力性能的差异，Clubman的刚性表现就相当值得先拿出来谈谈。刚接触到Mini Clubman时，采用特殊的不对称车门设计，包括左侧单车门，右侧双车门却是对开式无B柱设计，车尾也不是主流的单尾门设计，而是左右对开式尾门，虽然深具创意，但心中不免有些怀疑，毕竟就车体刚性的原理来判断，不对称多车门设计，都是对车体刚性甚至静肃性相当严峻的考验。

    实际上路后，Mini Clubman像是迫不急待般，直接了当推翻先前的种种疑虑。行驶于平面道路时，车外旁车扰人的噪音与轮胎路面滚动声响，都在扎实的NVH座舱静肃工程下，有效地隔离在座舱之外，就连座舱板件也在良好的组装质量下，随车辆静默而行，没有发出任何令人不悦的摩擦声响。

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