内外均有提升 试驾台规版小改款丰田RAV4

试驾台规版小改款Toyota RAV4

随后市自行驾驶小改款RAV4在赛道上进行两圈的体验。试车员以接近80公里的速度进入直线底的高速弯，在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显，但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色，从容地画下一道优美的过弯弧线，而出弯后敏捷的加速表现，也迅速带着试车组朝着下个弯角前进。

面对随之而来的连续弯道，当整车以70公里左右的速度进入弯角，此时RAV4舒适取向的悬吊设定，加上SUV车型在高度上先天的弱势，让其在灵活度上略显逊色，即便在入弯前未确实完成减速动作，但RAV4的S-VSC系统在车尾略呈不稳定的状态后，便立刻介入，透过动力输出与煞车的控制，让整车状态立即趋于稳定，对于重心较高的SUV车型而言，确实增添了很多驾驶时的安全与信心。

结束弯道考验，回到直线加速路段，大脚油门下，眼前RAV4的时速表迅速爬升，虽然仅有四速自排系统的配置，但整体的加速过程却十分平顺，换档时也未有明显的顿挫感发生，虽然受限于跑道长度，在车速来到130公里左右便因弯道将近而须减速，无法持续上探RAV4的高速表现，但对于台湾路况而言，如此实力已能从容应付。

结束短暂的赛道体验后，一行人前往赛道后方的外周道路进行体验，虽然该段路程并不算长，但较为颠簸的路面，以及多样的上下坡路段，山区路段较为接近，希望能模拟出与之前相近的驾驶环境。实际体验下，RAV4舒适取向的悬吊设定，在行经颠簸路面时，对于碎震的吸收有相当好的处理能力，整体感受带有几分欧系车的风味。

在以近百公里的车速入弯下，耳边传来轮胎尖锐的摩擦声，不过在车辆本身均衡的设定，以及车手优异的技术加持之下， RAV4每逢弯道便以带着侧滑的方式过弯，展现了同级SUV中极具水平的操控性。

湿滑路面考验 S-VSC系统展实力

在整日试驾活动的最后，厂方安排了让媒体们体验RAV4所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定系统。在场地的安排上，厂方事先铺上了塑料垫，并在其表面洒上肥皂水模拟失滑路面，首先上场的是将ABS与S-VSC系统强至关闭的车辆，依照教练先前的指示，以定速30公里不踩剎车的情况下，进入由安全锥筒所排成的S型急弯，在第一个右弯后，车辆便因打滑而无法控制，直接朝向锥筒驶去。

接着上场的车辆，则将ABS与S-VSC系统维持在正常状态，同样以定速30公里不踩剎车的条件进入由安全锥筒所排成的S型急弯，在通过第一个左弯后，虽然车辆仍发生轻微打滑现象，但此时S-VSC系统在检测到后主动介入，透过控制车辆煞车与动力输出的方式，让车辆动态趋于稳定，并恢复至驾驶人原先所设定的路线，顺利完成湿滑路面上的S型急弯考验。

补齐SUV重要拼图 8月28日上市见真章

在正式登台前，在日本的赛道赏抢先和小改款RAV4进行第一次接触，虽然时间短暂，却能感受到他所挟的强大战力，以及在多年后准备再重返市场的企图心。对于瞄准台湾车市四成市占率的和泰汽车而言，此时已稳居市场龙头地位，而代表Toyota旗下SUV重要产品的RAV4，无疑是手中依快重要拼图，此次以进口车身份，强势打入主流国产SUV的百万级距，在出手后为市场带来怎样的涟漪，在8月28日发售后答案即将揭晓。