轻骑出巡驾轻就熟 试驾大众Tiguan 2.0T

试驾大众Tiguan 2.0T 轻骑出巡驾轻就熟

不过尽管采用同款动力，但这款2.0 TSI引擎搭载在Tiguan之上，整体输出的反应仍与GTI有所差异。发动引擎，GTI启动后那股雄厚的排气声浪并未出现于Tiguan之上。放开电子手煞车，Tiguan的起步反应明显未如GTI畅意，扭力约莫在2,000rpm上下浮现，贴背感称不上猛烈，但仍算充裕，车重应是其主要原因。

Tiptronic变速系统表现不及DSG变速箱

Tiguan变速箱采用六速Tiptronic系统，以D文件加速时约莫在5,000转时换档，S档位则可提升至6,000转，让引擎转速维持在适当的工作区域。不过Tiptronic变速箱表现仍不若DSG变速箱优异，Tiptronic变速箱在动力衔接的空档上仍逊DGS变速箱一筹。特别在弯道内，变速箱进退文件逻辑有些难以捉摸，扭力往往在非预期的情况下涌现，对于弯内的操驾有些碍手碍脚。

Tiguan的方向盘力道辅助，是笔者目前开过Volkswagen车系中，除了Phaetom和Touareg等豪华车系外，方向盘最轻手的，甚至比舒适取向的Passat车系更为轻手。由于辅助力道加强，路感被过滤掉不少，转向精准度上也有些折扣。

弯道操控仍具相当水平 

悬吊阻尼的感受仍是Volkswagen的一贯性格，偏硬而反应短促。在一般市区行驶时，Tiguan行经坑洞时震动反应略加明显，加上四驱系统贯穿底盘，后座区块的乘坐质量仍有进步空间。Tiguan在越野驾驶的考虑下，悬吊行程较为拉长，随之的影响也在弯道中显现：车身在过弯时侧倾情形明显，不过悬吊仍提供相当的支撑力，底盘回馈出的抓地力情形，让驾驶具备相当的信心划过弯道。

不过以略含煞车的方式杀入弯中，高重心的设定则让车身外侧有些软脚；特别在S型弯道中，车身摆荡的情形会更明显；不过偏硬的阻尼设定，加上防倾杆的辅助，车身也能迅速回复平稳。

Tiguan搭载的4Motion恒时四轮驱动系统，在弯道内让驾驶拥有更多方式来修正车身指向；除了藉由油门收放来改善轻微的转向不足，同时在4Motion系统的后援下，驾驶也能放心加大方向盘角度，四只车胎仍可维持抓地力，向驾驶所指的方向前进。

对于单人是小家庭使用者而言，过去SUV的庞大身形和大排气量引擎，虽然带来宽裕的车室空间，以及道路/越野上的充沛动能；但惊人的油耗数字，却也往往让人望而却步，这样的车辆使用效率寥寥。而颠覆了SUV一贯的霸气、巨大的身型印象，Volkswagen Tiguan以小巧时尚的身段，一般中型房车的动力表现，加上宽敞的乘坐空间，似乎也为SUV市场带来另一种解答。