设计 设计还是设计 试驾捷豹最新豪车XF

　　打开车门，坐进驾驶舱，车内是如此简洁，没有一个多余的按钮，甚至连换挡手柄也不见。按下发动机启动按钮，空调出风口缓缓打开，独特的换挡旋钮从中控台升起，在荧光蓝的背景光烘托之下，你仿佛置身于一款未来的星际飞船的座舱当中……

　　开启的仅是捷豹的未来？

　　试驾完XF之后，说实话，它的动力、操控等等，作为一部将近70万元的豪华车，并没有给我留下特别深刻的印象，相反些微的失望倒是有的——这部3.0升V6发动机最大功率号称175千瓦，比奔驰E280同样是3.0升的发动机要多5千瓦，但是加速起来却完全两样，在实际驾驶中，把油门踩到底，发动机倒是会发出很大很沉的吼声，但实际加速效果却很一般。

　　但是XF的设计的确给我留下了非常深刻的印象。这并不完全是因为它如何大胆，如何富有创见，而是因为它为了设计不惜任何妥协的作派——这种作派，在实用主义、功能主义（以日本车为典型）大行其道的今天，已经近乎失传了，独扛设计主义大旗的宝马的班戈现在虽然如日中天，但毕竟有些形单影只。作为一款轴距长达2909mm的大车，XF的内部却一点也不显得宽敞，特别是后排座位，这一方面因为为了确保跑车的动感姿态，它的车顶不高；另一方面，为了塑造一种“稳稳抓住地面”的感觉，以及增加整车的力量感，车两侧腰线以上的驾驶舱部分向内收了不少，牺牲了内部空间的宽度。这种为了设计，而不惜在功能方面作出妥协的例子，在XF上还有很多。

　　虽然厂家宣称XF的主要对手有奥迪A6、奔驰E Class、宝马5系等，但是在我看来，XF并没有对手，因为上述所列与XF在整体风格上都是迥异其趣的，你当然可以总结出很多不同点——比如其他几款都偏重商务用途，但是最本质的不同在于，上述几款车都在功能和设计之间小心翼翼地求得平衡，而XF不是。它可能是最终量产车与设计师草图之间最接近的一款。从这个角度，XF可能开启的又岂止是捷豹的未来？