来自欧洲的环保者 蒙迪欧2.0TDCi操控篇

来自欧洲的环保者 蒙迪欧2.0TDCi操控篇(2)

    搭配调教良好的悬吊系统，能够将来自于地面的冲击平均化解分散，车内乘客既可以保有舒适的乘坐感，驾驶也不至于丧失驾驶时所应该接受到的反馈。最后搭配良好组装质量，没有松散的零件在行经坑洞时嘎吱作响，安静、稳定、少形变，这就是蒙迪欧底盘给我的感受，也就是够「扎实」。

    采用新焊接工法，搭配工程师精心调整的悬吊系统，蒙迪欧的路感有着硬中带着弹性的欧系风格。

    这跟舒适与动感又有何关连？舒适与动感经常是背道而驰的两个因素，车体与悬吊缓冲吸收大多数行驶时所遭遇的冲击力道，让车内乘客舒适地就像坐在自家沙发一样；但这样偏软的设定，却会妨碍驾驶在剧烈操驾时掌握车身动态，同时过多车辆侧倾与形变，也会影响车辆过弯的极限。然而蒙迪欧绝佳的车身刚性，从车轮经过悬吊系统传来的冲击力道，平均分散在车体，车内乘客虽然仍旧感受的到晃动，但那是一种硬中带有弹性的感觉，并不会减损乘车时的舒适度。两者兼具并且找到一个平衡点，这代的蒙迪欧比起前代确实有明显提升。

    前代蒙迪欧对于操控这项特质，已经多所强调，实际上在当时的市场上，这辆车的表现也确实不差。然而当全新一代蒙迪欧出现之后，谁也没想到在福特工程师操刀下，还可以有如此惊人幅度的精进。一方面也是由于全新底盘之故，再加上车辆制造技术的进步等等因素，运动性这一点，全新蒙迪欧不会令人失望。

    诚如先前所提到，第一天到花莲的天气十分恶劣，在地面满溢积水在加上视线不良的情况下，我们一行人仅能维持着缓慢的速度，安全至上地享受悠闲驾驶的心情。窗外雨滴猛烈地打在车窗上，却令人不禁担心起来，明天是否依旧阴霾？好在第二天一大早起床，雨势减缓不少，仅剩下几丝毛毛细雨在微风中飘着。地面虽然潮湿依旧，但是并没有明显积水，于是我们接过钥匙，出发好好体验蒙迪欧的操控。

〖在潮湿地面高速行驶，车辆的稳定性仍旧令人放心〗 

    从远来饭店出来，我们沿着省道一路南行一开始多是略有上下起伏接近直线的道路，在前方无车的路况下，我逐渐提高车速。即使在高速行驶下，蒙迪欧还是十分稳定，没有轻浮的飘摇感。就这样一路顺畅的行驶，路幅逐渐缩减，弯道也渐渐增多。这时候雨势差不多停歇，地面也慢慢干燥起来。要体验蒙迪欧操控，正是时候。

    双手握好方向盘，缓缓转动瞄准进弯点，稍轻的方向盘手感丧失了些许驾驶时的回馈，不过车头转向精准而且反应快速。几乎方向盘一打，蒙迪欧的车头就朝向预想的方向转去。这时候优异车身刚性的好处就展露出来，车身没有太多形变，整辆车充满一致性的反应另驾驶更容易掌握车辆动态。只可惜碍于车长之故，车尾的反应略慢，过弯时能够感觉到车尾跟上来的速度小慢半拍，这也使得蒙迪欧在转向特性上呈现轻微转向不足。

    车头指向精准，转向锐利，车身优异的刚性让车辆动态反应充满一致性，车尾稍微跟不上车头呈现轻微转向不足的特性。

    悬吊设定上比较偏向运动化，在过弯时车辆侧倾并不明显，在面对S弯道时，车身回正的速度十分迅速，另一辆中大型房车也可以具备灵活的弯道动态。尤其值得赞赏的部分，就在于其稳定性，在过弯时就好像时间放慢了一般，车辆的反应缓慢而且温和，没有多余弹跳、更不会有额外惊喜，就是那样稳稳当当却不失轻灵的在山路上移动。

    车辆的反应缓慢而且温和，没有多余弹跳、更不会有额外惊喜，就是那样稳稳当当却不失轻灵的在山路上移动。有着令人放心的极限，我便逐渐提高车速，而车轮也跟着尖叫起来。就在一个接近90度的急弯，我用力打着方向盘要让蒙迪欧挤进弯道内，这时轮胎承受不住强大压力，开始有些滑动，而ESP车身电子动态稳定辅助系统在第一时间介入，将车身拉回正确路线上，顺利通过这个弯道。

    看看市场上现在中大型房车室场的竞争对手，福特 蒙迪欧除了在空间与配备上有着优势以外，更重要的就在于这辆车的运动性。经过两天的试驾活动，着实体验这辆拥有欧洲血统，并在台湾国产化生产的新世代产品魅力。尤其在操控方面的表现，蒙迪欧的确有其独到的一面。如果说家庭房车重视的是与家人相处的空间、舒适性以及无私的