来自欧洲的环保者 蒙迪欧2.0TDCi操控篇

来自欧洲的环保者 蒙迪欧2.0TDCi操控篇(1)

    伸出右手食指，轻按下位于中控台左方的启动按钮，写有福特 Power字样的按钮随之下沈。接着传来车子发动的震动，搭载在福特蒙迪欧 TDCi上的2.0升TDCi柴油发动机紧接着顺畅地运转起来，发出独特哒哒声响。

    第一天刚到花莲，原本还是个风和日丽的好天气，但没想到下午时分天色骤变，非但洒下滂陀大雨，同时浓雾遍布，这让在恶劣天气下驾驶的我们格外小心，自然也无法探底蒙迪欧的实力。好在第二天一早起床，地面积水与能见度已经比昨天要好的多，虽然天气仍旧微阴并带着雨丝，但带点湿滑的路面，也挡不住我们一行人跃跃欲试的心情，出发！

    国产蒙迪欧 TDCi搭载的发动机是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机，并采用欧洲最新的140匹/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定，其中，overboost超增压设计更让最大瞬间扭力达到34.6kgm。

    国产蒙迪欧 TDCi搭载的发动机是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机，并采用欧洲最新的140马力/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定。

    柴油发动机表现最为优异的地方，就在于低转速高扭力的发挥。在起步以及爬坡的时候，可说是轻松写意。同行工作车是与蒙迪欧同级距的车款，搭载2.0升汽油发动机。绿灯起步时，蒙迪欧油门轻轻一踩，2,000转即可发挥最大32.6公斤米扭力，带动车身迅速向前奔驰；然而同行工作车硬是要加大油门，将转速拉到3,000转以上，才能勉强跟上。而我们一路开到远来饭店外的陡峭斜坡时，蒙迪欧柴油发动机强大扭力的优势更加明显。以往驾驶汽油发动机在爬这道斜坡的时候，总是倍感吃力，但是开着蒙迪欧却不需要死命地踩着油门，就能够轻松登顶，将工作车远远拉开。

    柴油发动机低转速即可输出强大扭力的特色，起步加速十分顺畅，爬坡时也轻松自在。

    如此特性，在一般通勤驾驶的时候，能让驾驶更为惬意。但当转速与时速提高后，柴油发动机弱势之处便逐渐出现，高转速动力输出有点上气不接下气之感。蒙迪欧搭载的是由日本Aisin所制造出来的6速手自排变速箱，这具变速箱在换文件速度还有平顺性上，都有不错水平，但距离完美表现还有一段距离。虽然6档位绵密的换文件衔接，让整体性能有所提升，但在高速行进时油门反应还有再加速的表现都不是那么理想。毕竟高转速不是柴油发动机擅场之处，4,000转以前的实力才是最令人称道的优点。

要舒适还是要动感

驾驶蒙迪欧最令我印象深刻之处，应该就属那底盘的扎实程度吧。「扎实程度」这四个字，看上去有点空泛，也有点虚无飘渺。今天我吃了个馒头，很扎实；敲两下定做好的柜子，木头用料很扎实；市公所刚铺好的柏油路，在几辆大机器碾压之下，很扎实。但是底盘很扎实是什么感觉？

在讨论底盘扎实度问题前，应该要先来了解一下新一代蒙迪欧在车体打造的工法上，有什么与众不同之处。这一代蒙迪欧的车体在焊接的技术上，有明显提升。福特六合放弃原本的点焊技术而导入电浆熔焊，能大幅强化车身结构的强度并提升车体刚性。至于A柱、B柱、前后防撞杆、车门内和重要车体结构处，则采用提升车体刚性的高强度硼钢钢梁。如此一来，使得蒙迪欧车体结构强度大幅增加，除了对动态表现有直接帮助外，对安全性提升也有效果。

〖采用电浆熔焊技术，以超高温电弧将钢材完整熔接，强度比点焊要提升不少〗

    讲到这里，相信大多数读者应该都有个底，所谓车辆的扎实感，主要就是来自于车体刚性。另外一部份则来自悬吊系统以及组装质量。车体刚性强，抗弯曲以及抗扭曲的能力强，在驾驶时产成的车体形变自然也就比较小。驾驶或者乘客就比较不会感受到车体因为形变所带来的不安定与晃动感。

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