在F3获得成功以后，比亚迪推出第二款自主研发的产品——F6，这款新车首次亮相是于2004年北京车展，当时以概念车的身份参展，随后，比亚迪就着手进行量产化准备，并于2007年上海车展推出量产版概念车，引起业内广泛关注。

　　2007年8月8日，F6在深圳下线，配2.0L和2.4L发动机，当时并没有公布售价，但是王传福在会上发出“2015年要做中国第一”的豪言，不禁让人对F6价格抱以期待。果然，2008年3月18日，F6正式上市，报出了8.98万~15.98万元的低价，与F6一同推上前台的，还有“凯凯超值定律”，用通俗的话讲，从车身尺寸、排量大小看，F6与凯美瑞在一个“锅”里，但销售价格和凯越在一个“碗”里。

　　不过，从华晨尊驰、奇瑞东方之子到江淮宾悦，本土汽车品牌的中高档轿车都面临同样的尴尬，性价比出众，但消费者不买账。F6能否摆脱这种困境，不仅仅消费者表示怀疑，似乎连比亚迪自己也显得有点信心不足，制订的月销量计划只有2500~3000辆，而目前的凯越和凯美瑞的月销量都突破了1万辆。当F6到店以后，笔者带着这样的疑问进行了为期半天的试驾，测试主要在城区进行，一起来看看F6的初步得分会是多少？

　　动力匹配需要提升

　　F6搭载了2.0L和2.4L两款发动机，其中2.4L车型搭载三菱MIVEC技术的4G69发动机，具有气门升程和正时双可变系统，并匹配日本原装手自一体变速箱，最大功率达到了121KW，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，论整体技术先进程度比上代三菱4G64提高不止一个层次。2.0L F6则搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，配备三菱技术五前速变速器，最大功率103KW。先期推向市场的是F6 2.4L版本，2.0L则稍后上市。

　　这次试驾的是2.4L尊贵型，实际行车，这台4G69发动机有着不错的完善度，你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；急躁地踩油门时，它又能在声音和力量上同时积极响应。超过3000转时引擎声大量涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人，在4000到6500转之间有着澎湃雄浑的声音，过去老款三菱引擎那种类似口哨的机械杂音已不复见。

　　来自日本的手自一体变速器优点是成熟可靠，尴尬之处是只有四挡，对于B级车是一个尴尬的缺点，但用在F6上则可称得上是一个亮点。估计由于首批装配的缘故，发动机与变速器间的匹配还有待进一步提升，加挡之间还是有比较明显的顿挫感，急加速时，换挡时机有些延迟，通常是引擎声大量涌现后才升高一挡，一定程度上影响了舒适性。

　　F6的前悬采用双A臂，后悬则采用多连杆，这是颇花成本的设定。F6的悬挂设定是以舒适为取向，普通公路上或者是市区行驶，平稳舒适，但若遇到颠簸路面时，过滤不是太彻底，一些震动会直接传到车厢，弹簧和减震在配合上还有一定的调校空间。不过，在压过比较大的坑洼或者起伏时，F6显示了不错的底盘刚性，车身并没有太多的起伏，底盘也没有丝毫散乱的感觉，这点值得放心。