高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3(2)

　　移身后座，显然三门5人座设计的S3，后座乘员的舒适性并不是座舱设计的强项。虽然，后座车侧门板与车顶均已刻意内缩，以换取后坐乘员更多的手部与头部的空间，皮质座椅的触感亦属水平演出。但是，身高近1.8米的试车人员，移身至后座后，仍感受到采流线车体设计的S3，并没有为S3争取到宽裕的乘坐空间，不仅头部空间颇感局促，略感挺直的椅背角度也不利于长途乘坐的舒适性，同时，体积不小的双前运动座桶椅，在乘员满载的条件下，也让轴距2,578mm的S3，提供后坐乘员刚好够用的膝部空间。

〖后发先至，涡轮迟滞影响加速流畅性〗

　　涡轮增压大动力、六速手排与Quattro恒时四驱系统，可说是构成S3战力的铁三角要素。掀开引擎盖，引擎镶嵌醒目的2.0Turbo字样，清楚表露这颗2.0升直列4缸TFSI引擎，结合Audi开发的缸内直喷与涡轮增压技术后，所拥有不可轻视的动力输出－265hp/6,000rpm最大动力，同时，在涡轮增压加持下，35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的转速域涌现，结合设定在1,455kg的车重，让拥有0-100km/h仅5.7秒加速性能的S3，顺利挤身性能钢炮之林。

〖然而，除了亮眼的账面数据，实际的操驾体验更是试车组的关注焦点〗

　　启动引擎、入文件、放手煞车、补油门松离合器起步，出发！出乎试车组意料之外，S3不仅没有带来原先预期的强劲起步，反倒差点让试车组栽在起步就熄火的窘境。接着，再尝试数次起步加速后，操控的问题也逐渐厘清。这颗2.0TFSI涡轮增压引擎，在低转速域所发生的动力迟滞现象，搭配感应幅度较深的油门踏板设定后，让加速力道的迟滞现象立即被放大。虽然整个起步加速的迟滞感，仍可透过加深油门幅度来加以改善；不过，这颗2.0TFSI引擎低转速域的动力特性，稍不注意油门控制，容易在起步进行的补油门作动后，出现动力衔接不上的空虚感，确实让初次接触S3的试车组颇感困扰。

　　不过，度过低速域的短暂迟滞，当转速域逼近3千转时，顿时便感受到苏醒后的S3，所带来迥异先前的强劲动能。动能调性的彻底改变，不似自然进气引擎富线性的加速曲线，而是犹如踏上阶梯狂放吶喊的S3，伴随转速迅速拉升与接续升档后，所释放的强大贴背感，无疑让适才沉隐的一口闷气，此时终于能痛快尽吐！

　　富信心的弯道稳定性，让试车组心念一转，关掉ESP系统，体验在没有电子稳定系统辅助下，S3的底盘调性有何不同？

　　除仪表板出现的车辆打滑符号，提醒驾驶ESP系统处于Off状态外，整个操控反应的改变，是底盘转趋活泼。解除电子系统的限制后，不仅驾驶在弯道中补油门的反应速度增快，新一代Quattro偏向后驱的前40后60扭力分配，也在弯道过程中，提供驾驶透过油门深浅幅度，进行不同程度略带转向过度的滑移控制。不过，由于扭力释放更为直接，因此，弯道的补油门动作需更为谨慎，以降低弯道出现过大的滑胎现象。 

　　总体来说，拥有Quattro优异的弯道极限性搭配充沛的动力输出，确实让S3在弯道操控占了不少便宜。然而，遗憾地，试车组也发现S3的油门踏板设计，仍有所改进之处，除了先前油门感应设定过深外，煞车踏板与油门踏板高度落差过大，减损驾驶右脚在油门与煞车切换作动的顺畅性，同时，在进行跟指动作时，右脚跟落在位置，恰好是油门踏板的下缘，对于补油门的反应也有所减损。

　　随着Audi在国内导入一系列的S与RS运动化车款，对于德系品牌的Audi，在品牌运动化形象提升，肯定有相当程度的强化。眼前的这款S系列入门产品的S3，仅管2.0TFSI引擎的低转速动力反应与操控接口的设定，在实际操驾后，仍有一定的调校空间，不过，中高转速域激昂的加速性能与弯道路段Quattro的平稳演出，再搭配Audi新世代的肃杀外观，相信对于喜爱欧系性能掀背钢炮的车迷而言，挤身四环性能家族的S3，仍是不可轻视的车坛新军。

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第1页：运动化氛围，前座操控导向优异
第2页：后座成员舒适性差