街道就是赛道 试驾奥迪08款RS4高性能版

街道就是赛道 试驾奥迪08款RS4高性能版(2)

    这是奥迪第一次使用不对称扭距分布，近于两轴中间的位置允许扭距分配根据驾驶环境全部向前或向后转移。

〖运动座椅上的RS4标志〗

    那么现在，“性能试驾”满足了动力测试的目的，但是试驾路面很宽，没有真正挑战到全轮驱动大师级RS4的操控性能，所以还需要一个小的短途测试，也为RS4提供一个良好的机会去体现其操控和刹车威力。车子的转弯控制力也很强，Torsen差速器和独有的Quattro全轮驱动系统在米其林Pilot Sport 2的55/ZR35-19轮胎帮助下，提供的除了牵引力还是牵引力。

〖镶有红边的运动座椅〗

    悬挂系统改进以满足运动车的职责，主要的区别在于控制臂由铝材料制成，与前文提及的宽保险杠及引擎罩设计一起达成精准的驾驶感觉。此次出现的还有奥迪的动力驾驶控制，帮助车子减少在传输重量的过程中出现的颠簸或倾斜摇摆动作。当需要停下时，前部8活塞刹车卡钳和大型14英寸通风透气碟以及后部单活塞13英寸刹车碟能够灵敏的把我扔到安全带的控制中。不过要注意安全带的反向猛动力。

〖奥迪个性部的徽章〗

    我唯一感觉不足的地方存在于操控单元，而不巧这却是车子所有部件中最重要的部分。RS4使用了电子助力齿轮齿条转向系统，但是感觉辅助过于积极。奥迪运动轿车经常会有缺乏操控感的抱怨，现在我终于驾驶了这么一部，我不得不同意这种观点。奥迪也许会说这是让车子感觉更豪华的一种投入，从而将车子引导至城市驾驶，但是我认为根本原因在于车子的重量。

〖RS4标志无处不在〗

    当我按下S按钮并希望能够改变这一点时，我很是失望，没有任何效果。即使在高速驾驶应该获得更多操控性时，RS4也显得过于内敛。也许我的评论有失公平，也许我的感觉被R8的顶级操控感所干扰，但我不禁想到，只需轮胎传来的多一些回应力，这种魔力就会让我意识到我在驾驶一部运动车，而非运动轿车。

〖前轮由8活塞刹车卡钳和大型14英寸通风透气碟组成〗

    那么就是说，在试驾结束回家后，我不会说我不欣赏95,000加元的标签价格所包括的某些创造性的配置。奥迪的多媒体界面是标准配置，我会从经验中为你提供解答，它比配置在其他车型中的同类产品，比如宝马十分恼人的iDrive系统，都要简单易用。GPS导航系统、广播调谐控制和Bose的10扬声器音响系统都能够通过简单的拨盘、周围的四个按钮、或是从导航控制的方向盘集成按钮来进行控制。双地域气候控制系统解决了你所有的温度调节需要。

〖RS4的抛光铝制的后视镜〗

    对于我们这些身高6英尺以上的人感觉非常舒适，对于这一点我确信无疑，我身高6.3英尺，一旦我坐入电动控制座椅我便能拥有充足的头部空间。车身空间也很宽阔，为379升；我自己是一个冰上曲棍球守门员，在车子放置我那些复杂的设备包完全不成问题。后部座椅放倒时呈60/40分布，在两个座椅间也有通道可以容纳曲棍球杆或滑雪板。害怕磨损昂贵的软羊皮内饰？不用担心，折叠的后部座椅中间有便利的龙尼口袋能够完全密封车厢内的所有货物。

〖看到这个标志你有什么想法？〗

    在安全方面，试驾的RS4还拥有电子胎压监控器和前部及侧部的双气囊。还有奥迪的自适应前部照明系统，作为对旧时Tucker Torped的追忆，HID头灯能够与车轮一起转向，在转弯时及时提供周边事物预鉴。当然，这只是豪华车的一个普通功能，但相当实用。

〖0-100公里/小时4.3秒的加速时间接近超跑的品质〗

〖RS4的V8发动机通过40:60 Torsen差速器的分配冲压出强劲的420马力〗

    感应式雨刷器、头灯冲洗系统、座椅双重腰部支持均有提供，再结合V8发动机和Torsen差速器，让这款车成为顶级运动轿车的强劲竞争者。是的，不乏车速在100以上的，而且有些车型尤其优秀，但没有一部能够像RS4一样在全轮驱动系统的帮助下直冲路面。再加上日常交通驾驶的实用性，RS4在同级产品中可谓接近全能的车型。一分钟间它刚刚从赛道中荣归，后一分钟便准备载你舒适回家。

第1页：红色绝对够酷
第2页：媲美超跑的加速性