经典得到了传承 雨中试驾标致207 GTi

经典得到了传承 雨中试驾标致207 GTi(2)

    既然是延续Peugeot GTi威名的车款，207 GTi动力表现自然不能软弱无力，其所搭载这具代号EP6 DTS的1.6升高增压涡轮引擎，是由PSA集团与BMW集团合作研发的全新动力。为符合体积上的限制、并同时提供符合期望的动力水准，这具引擎结合了多项顶尖造车工艺：例如有效增加燃油效率的缸内直喷技术、可变气门正时、首见于性能小车的双涡流涡轮、可针对引擎运转状况调整供给量的机油泵浦、铝合金材质的曲轴箱、气缸本体、以及轴承盖等。

〖标致207 GTi的发动机〗

    虽然207 GTi换档行程稍长，不过在档位明确且轻推好入档的优势下，激烈操驾时较不需担心入错档的情形发生。

    前述种种科技结合，可从下列数据看出成效：EP6 DTS引擎的排气量为1598cc，采双凸轮轴16气门配置，可在6000rpm时输出175hp峰值马力，在转速1000rpm的情况下，这具引擎即可发挥出65％的扭力，从1600rpm一路至4500rpm间，车主更可一路体验24.5kgm的最高扭力输出力道。

〖标致207 GTi的内饰细节〗

    不只如此，在三到五档的情况下，若驾驶人需要更充沛的加速力道而将油门踩到底时，这具引擎也将自动提高增压值，输出达26.5kgm的极限扭力使得本车拥有越级挑战优质2.0升引擎的性能表现外，还能提供宽广且充沛的扭力区间，及符合当今最严苛的油耗及空污排放规范，而这样的设计逻辑，同样见于Peugeot HDi柴油引擎家族。

〖标致207 GTi的轮毂〗

〖标致207 GTi的尾喉〗

    此外，本车虽然使用五速手排变速箱，但原厂已针对引擎的高扭力输出特性调整齿轮比，使低速档能有更宽广的使用范围，让车主于市区行驶时不需频频换档，影响驾驶舒适性。据原厂公布的加速数据表示，本车在0～1000m直线加速需 27.8 秒即可完成，0～100km/h加速为7.1秒、80～120km/h再加速更低於7秒 ，足足较旧款206 RC削去三秒多，极速更上探220km/h，让Peugeot GTi的名号更加响亮！

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    Peugeot 207 GTi维持原本的麦花臣支柱式前悬，但前后悬都经过适度强化，以确保准确的转向操控性能。制动系统方面，前煞采用直径302mm、厚度26mm的通风碟，同时卡钳活塞直径也达到57mm，后轮的制动系统则采用249mm的实心碟。而简约俐落的九辐式17寸轮圈，搭配上Bridgestone Potenza RE050A 205/45R17轮胎，面对一般驾驶状况足够使用，不过特殊规格的设计，寻找合适轮胎时可能多需费点心思。

〖0-100km/h 7.8秒的成绩以1.6升的涡轮小车来说表现相当不错〗

    此外，207 GTi在安全方面最重要的创举，莫过于搭载全新的SSP(Steering Stability Program)自动转向稳定辅助系统：能在电脑认为车辆快要失控时，输出较多的煞车力道至轮胎抓地力较佳的一侧，平衡左右轮制动力，并同时主动介入转向系统，提供最合适的前轮转动幅度，以维持整体车辆的稳定平衡，整个系统在不到0.1秒的瞬间即可完成作动，而系统介入作动的转向角度最多可达80度。

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    实际上路试驾，说真的175匹的马力带动1264公斤的车重，轻快是必然的，不过本车还多了些听话的感觉，也就是车辆加速力道可「紧随」油门深浅而做改变，有些自然进气引擎的感觉，且低速扭力还算不错，起步加速油门只需踩1/3车辆速度很快就带上来。将车辆速度稍微提高些并切入弯中，车头意外的灵活许多，后轮拜轴距短的优势，很快就跟上来，果然有欧系小钢炮的本质！

    不过本车也不是没有缺点，小排气量涡轮引擎不可避免的涡轮迟滞问题，依然还是可感受出来，转速约到3000rpm时才有引擎全力输出的加速感。换档行程过长的设计，也是开惯日系车的笔者无法适应的地方，好在档位够明确轻轻一推便能入档，激烈操驾时较不需担心入错档的情形发生。此外，笔者也特地选些较为安全的场地进行SSP的测试，发觉此套系统对于一些新手来说确实有操控上的帮助，尤其对习惯带些煞车入弯的车主来说更是好用，会帮您自动修正前轮的转向角度，当然这是在前轮抓地力都还在时的反应，如果推头太严重什么系统都是没用的！

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