推陈出新 试驾斯巴鲁新一代翼豹WRX STi

　　改款后的第3代WRX STi终于亮相了，它比Impreza系列车型登场晚了半年。“斯巴鲁变了!”这是铁杆粉丝的慨叹。它变得温顺了，原因何在?想必这些变化发生在丰田接手斯巴鲁之后……

　　这些变化从内到外，新型Impreza变成了五门掀背式轿车，WRX STi当然也不例外。尾部相当敦实，与其说很性感，倒不如说要放下宽大的后轮胎。或许，参加世界汽车拉力锦标赛的斯巴鲁车队并不排斥这样的改变。实际上，当今主流拉力赛用车全部是小型掀背式车型。因为拉力赛要求车身短，弯道更加灵活。新车不仅成为斯巴鲁车队参加世界汽车拉力赛的主打车型，而且还得到了业界广泛认同。

　　回顾从前，当年的WRX STi只是在向美国及澳大利亚出口时，才搭载2.5升涡轮增压发动机。但是新款车型来了一次“全球统一”，2.5升涡轮增压发动机已经成了主流配置。即将向包括中国在内的整个亚洲及欧洲、美洲、大洋洲销售。

　　它能否成为“世界车”?回答是肯定的。前悬挂采用麦弗逊独立型式，后悬挂为双叉臂式。在实际的操控过程中，后悬挂与以往车型相比在性能上有了质的飞跃。即使施以较高横向力，也不用担心车子打滑，高速行驶时状态相当稳定，令人放心。

　　发动机还是EJ20型，但内部零部件几乎都是新设计的。进排气系统也全部重新设计。功率不仅提升到308马力，而且进排气效率和油耗指标也得到全面优化。

　　在公路上行驶，发动机大扭矩的特性发挥得淋漓尽致。特别值得一提的是，发动机的最高转速可以达到8000转／分以上，这在一般的家庭轿车上是不可想象的。而且，发动机达到这么高的转速后并不显得吃力。

　　另外，该发动机在SI—DRIVE系统的控制下还可以实现三种不同风格的工作方式。首先是容易控制且舒适的“I”，适合发挥运动特性的“S”以及真正用于运动驾驶的“S#”。在各种模式下，发动机的功率和扭矩输出特性各不相同。谈到变速箱当然只有一种，那就是6挡手动变速箱，似乎只有这种形式才真正配得上WRX STi的身份。

　　轮胎则采用245／40R18。前刹车采用Brembo的4活塞卡钳，后刹车则是2活塞卡钳。踩下刹车踏板有种清脆的感觉。在BA和坡道起步辅助装置的协助下，驾驶更容易。

　　另外车上的VDC(车辆行驶稳定系统)也采用多种模式。在此之上，还可选择牵引模式：当汽车侧滑时，系统将有选择性地进行刹车，而发动机的功率输出不受影响。这对于环形跑道上的赛车非常有利。

　　再来看看另惧一格的内饰。座椅经过重新设计，包裹感非常强。不仅是形状，就连靠垫和皮革的品质也一改往常的特色，给人非常豪华的感觉。

　　总之，以往的WRX STi只注重提高汽车行驶速度，似乎对品质和豪华程度都不关心。但新车不仅关注行驶性能，还特别注意提高驾驶趣味，努力营造豪华跑车的内饰气氛，使之成为车迷喜爱的高性能跑车。