优雅与动感 试驾玛莎拉蒂Gran Turismo

　　从1957年的3500 GT开始，玛莎拉蒂有无数成功车型，它们大都外形优雅、动力强劲，今天的GranTurismo自然也不会例外，负责设计的正是著名的宾尼法瑞纳设计公司（Pinifarina），我们相信只有他们才能延续玛莎拉蒂高级旅行轿车的精髓。

　　优美的线条、出色的发动机、良好的操控感，前F1世界冠军阿兰·普罗斯特都对它赞不绝口，这是一款名副其实的高级旅行轿车，稳定性高、舒适性也高.

　　继GranSport和Cambiocorsa之后，玛莎拉蒂公司表示如果有必要，他们将投入公路版双门跑车的生产，于是GranTurismo应运而生。就如它的名字一样，与其他跑车相比，它更多地考虑了消费者对舒适性的需求，坐在方向盘前的不再是那些专业车手，踩脚踏板不再那么费力，背部神经也不再那么敏感和紧张，总之，驾驶GranTurismo与驾驶法拉利、保时捷和兰博基尼的感觉是不一样的。

　　玛莎灵魂—优雅与动感

　　从1957年的3500 GT开始，玛莎拉蒂有无数成功车型，它们大都外形优雅、动力强劲，今天的GranTurismo自然也不会例外，负责设计的正是著名的宾尼法瑞纳设计公司（Pinifarina），我们相信只有他们才能延续玛莎拉蒂高级旅行轿车的精髓。夸张的椭圆形前脸进气格栅、肌肉感十足的轮毂（测试车装备19英寸轮胎）、张驰有力的侧面曲线、车尾与车尾灯的动感组合，所有的设计元素都围绕着玛莎拉蒂的设计理念——优雅与动感。进入座舱，又与外表遥相呼应，整体风格处于跑车和高级轿车之间，也是既大方又运动。此外，我们还发现了一些“非玛莎惯例”的设计，例如，中控台上多了收音机和卫星导航系统按键，这借用了标致－雪铁龙集团的方法，但由于按键过小，上面的字迹并不利于阅读。GranTurismo的仪表也没给我们带来过多的惊喜，几乎与Quattroporte的完全一致，仪表刻度极其普通，没有任何特别的地方，不过仪表信息倒是比较全面。幸运的是，玛莎拉蒂的多媒体系统（Maserati Multi Media System）完备了车子的配置，也丰富了中控台的内容：7英寸高清晰显示屏上可以看到CD机、卫星导航系统、行车电脑和Hi－Fi设备的功能状态。30GB硬盘可储存播放180小时的音乐文件。我们可以这样说，坐在车里可以享受音乐的曼妙，而站在车外则能感受4个排气管的特殊合奏。

　　GT核心——V8发动机

　　GranTurismo搭载4244毫升V8发动机，最大功率298千瓦，最大扭矩460牛米。陪伴发动机的不再是那些运动跑车搭载的手动变速器，而是6挡ZF变速器（带有分动箱，也就是扭矩分配器），因为后者更适于柔和舒适的驾驶。这款变速器相当精密，它可以根据不同的驾驶风格和路况换挡，那些喜欢手动操纵的驾驶者也不要失望，因为它并没有放弃手动变速的可能，通过方向盘后面的拨杆也可以手动换挡。

　　一进入驾驶舱，你的手就会不由自主地握住方向盘，而右脚会毫不犹豫地深踩油门，在没有限速的沥青路上，我们肆意地挥洒车子的动力，切实感受它赋予我们的驾驶乐趣。不过，要全部释放V8发动机的动力，还得在赛道上：一挡、二挡、三挡，短短的25秒，GranTurismo的车速就达到了215公里/小时，发动机的最高转速则高达7200转/分钟。一公里的满加速之后，4个皮雷利PZero Rosso轮胎依然紧紧地抓住地面，GranTurismo搭载了Brembo制动装置卡钳。

　　高级旅行轿车的运动天赋

　　尽管GranTurismo的主要职责并不是在赛道上的飞驰，但在《四轮》杂志的Vairano赛道上，它依旧展示出了极高的运动天赋。完美的平衡性和出色的灵活性让前F1世界冠军阿兰·普罗斯特都赞不绝口，在比捷豹XKR的整备质量高出150千克的前提下，GranTurismo的灵活性就更显得弥足珍贵了。

　　不过，当接近车子动力平衡极限的时候，车头的行驶路线就出现了扩大的趋势，并伴随转向不足的情况，这不是大问题，因为绝大多数人不会像我们的测试师那样使用车子。

　　舒适性上，V8发动机的噪声本身就不是很大，加上座舱良好的隔音效果，整个乘车环境比较安静，主要噪声是来自轮胎滑过坑洼路面的声音。最后，我们再来看下GranTurismo的价格和油耗，它在欧洲的售价大约为11.5万欧元（相当于115万元人民币），对于高级旅行轿车来说，这个价格是可以接受的。而问这种车子的油耗，就等于问一位漂亮女士的年龄，所以根本没有必要询问它的油耗问题，只要享受它的美好就可以了。