SUV与MPV完美结合 试驾一汽大发森雅(图)

　　是否还曾经记得在20年前京津地区大街小巷随处可见的黄色微型面包出租车？被人们亲切称为“小面”的它，凭着经济实惠的价格给人们留下很多回忆。而大发品牌的车型正是这其中的代表，随着时间推移，车型也不断地进行换代。“小面”渐渐淡出人们的视线，大发这个品牌地逐渐被人们所淡忘。虽然中间“特锐”造访过中国车市，不过那也是“轻轻地来，淡淡地去”。如今面对巨大的中国汽车市场，曾经“捷足先登”的大发，当然不能就此甘心，带着全新的森雅第三次来到了我们面前。

　　当第一眼看到森雅时，很难对它有一个明确的定位。说它是轿车，它却有着与SUV一般的离地间隙而且它还真的使用了微型SUV的底盘：说它是SUV，它却又有如MPV一般的三排座椅及超大行李空间，看来我们只好把它叫做Cross了。再看看森雅的外观，也许我们又会埋怨大发在汽车造型上并没有多少设计美学可言。前部楔形大灯和镀铬前进气口搭配出了前脸造型，侧面几乎是一个竖直平面，前后翼子板特意塑造出外抛造型，方形的设计与整车风格搭配看起来使得森雅还算饱满。但在尾灯的设计上又让人摸不着头脑，据说，这是特别为中国市场设计的“水晶灯”，不过，与森雅的造型非常不协调，感觉并没有将各种元素合理地融洽在一起，反而有点掉档次。

　　实用=简单

　　内饰上森雅也同样“不讲究”，从布局和结构来看还是采用的面包车式的内饰设计。没有融入一点时尚和豪华的因子，米色的座椅带来清爽感觉，配合上浅灰色的仪表台也还算协调。带金属亮圈的仪表配三幅方向盘使得它还带有一些运动气质。整车配置不多，仅以满足日常需要为诉求，单碟CD、四门电动窗、电动后视镜标准配置所列的都是必需之物。这也许是大发森雅的定位——讲究的是实用性与易用性才配置的。不过与森雅定位类似的日产骊威在这个方面就做得要好得多，至少在功能布局和颜色的搭配上要高出森雅一个档次。

　　不过在空间方面，森雅的优势立马体现了出来。森雅车高1640mm，使得乘坐者及驾驶者有充足的头部空间。国产版森雅长为4120mm，比印尼版原型长了50mm，加长的部位主要是在尾部，又使得森雅的尾箱容量变得巨大。一般可以将三厢轿车尾箱装满的东西，放在森雅的后箱里面只能占到一半的位置。这个对于讲究实用性的家庭轿车来说算是一个很好的卖点。2655mm的轴距又让乘坐者的腿部空间留出了舒适的余量。

　　只用90号油的发动机

　　森雅在外观和内饰上不算突出，但是在动力上的表现又让我们不得不重新审视这款车。森雅有2种排量的发动机可供选择，分别是1。3L和1。5L。而目前市场上可以买到的暂时只有1。5L的排量，这款发动机采用了16气门DVVT（动态可变气门正时系统）技术，双顶置凸轮轴，全铝机身。最大功率为80kW／6033pm，最大扭矩141N·m／4400rpm。配备有4速自动变速箱和5速手动变速箱。单从数据上来看，已经超过国内一些1。6L排量的车型，拉动森雅不到1200kg的车身重量，显得游刃有余。发动机技术虽然是采用的大发最新技术，但是这款发动机却并不娇贵，仅仅用90号汽油就可以满足它的需要。

　　此次我们试驾车为一辆5座手动版的森雅，坐在驾驶室里，给人第一感觉是视线非常的好，着车后发动机相当安静，在车内基本听不到发动机声音。当然这个与森雅发动机盖上配备有隔热隔音棉有一定关系，在这一点上大发做的还算厚道。挂上一挡抬离合走车，油门反应灵敏起步很轻快。不过感觉这台发动机在低转速的时候动力不算突出，等超过2500rpm的时候就开始活跃起来，动力源源不断地涌出，发动机噪音在超过3500rpm时开始明显起来，不过没有杂乱的感觉。超过4000rpm后扭力开始明显衰减，要想再快的话只有慢慢的“悠”上去：这是小排量发动机的通病。我们将森雅加速到100km/h的时候，转速为3000rpm，感觉其后备动力储备依然充足。继续给油速度轻松达到140km／h。不过由于受到高达200mm的离地间隙和1。7m的车高影响，使得森雅车速在过了100km／h后车身发飘明显，给人一种晃悠的感觉。此时风噪也开始源源不断传入到车内，只要速度控制在1OOkm／h以下，森雅那轻盈灵活的转向，不错的动力让人驾驶起来还是相当舒心的。森雅的制动系统采用前盘后鼓的制动方式，配合上185／70／R14的宽胎，总体表现尚可。其制动前段给人感觉偏软，制动力在中段才开始变得灵敏，制动效果也越来越强。在80km／h测试全力刹车的过程中，森雅的ABS介入较早，对驾驶者的反馈力度适中，但是制动力在这个时候表现却有一些偏软，满载时这个现象更为明显，这是由于森雅较高的车身与偏软悬挂使得惯性主要作用在前轮，而后轮几乎没有太多的辅助作用造成的。因此在以后的驾驶中一定要做好提前刹车的准备。