手动档车型的推出，进一步扩大了奔腾的性价比优势，更让人期待的是，这是一台6 速手动变速箱，用一汽轿车的话说，它“高人一档”

　　在国外，尤其是欧洲，6速手动变速箱早就不新鲜了，这种过去只有高性能运动跑车才能专享的传动装置已经成为目前很多普通车型的标准装备。

　　国内的情况还大不一样，一方面，自动变速箱在拼命升级，动辄7 速、8 速的自动变速箱都见怪不怪了，要是谁的自动变速箱只有4速，自己都会觉得不好意思；而另一方面，5速手动变速箱长期处于统治地位，直到这两年，6速手动车型才偶露真容，只有屈指可数的这几位，比如宝马3 系、本田CR-V、日产350Z 和骏逸，还有一个，就是马自达6。这一次，6 速手动俱乐部又增加了一位来自自主品牌的新成员，它和马自达6有着十分密切的关系，没错！就是一汽奔腾。

　　奔腾去年8月份开始上市，经过一年多的时间，这款性价比非常出色的中型车销量稳步上升，12月份的产销量将突破3000台，对于一个没有什么品牌基础的新车型来说，这样的成绩已经相当不错。当然，它的潜力应该不止于此，手动档车型的及时加入就是挖掘潜力的重要一步，除了可以大大降低价格门槛之外，6速手动变速箱本身就是一个对塑造品牌十分有利的技术亮点。

　　6速手动真的有那么好吗？当然，对于那些四体不勤或手脚欠协调的自动档依赖者来说，这毫无意义，不过，喜欢手动驾控乐趣的朋友们，就不要错过和我分享的机会。右手轻握短小的档把，踩离合挂1 档，感觉就是不一样，相对于绝大多数5 速手动变速箱来说，它的换挡行程更短，也更有运动的味道，当然，和“咔嗒”一推就能入档的那种超短行程6速手动变速箱相比，它更理性一点。

　　动力更突出，也更省油了

　　快抬离合深探油门，考验一下起跑能力，强大的扭矩居然让前轮发出尖叫，这可是一台排量只有2.0 升的发动机！当然，它的性能确实不错，108kW 的最大功率和183Nm 的峰值扭矩在这个排量级别当中算是优秀成绩。但是，真正的功臣是这台6 速手动变速箱，它的1 档速比明显超过了5 速手动变速箱，输出扭矩因此按比例放大，轮胎才有了超越附着的可能。

　　紧接着，2档、3档??轻快上扬的转速表指针传递出动力输出的畅快，只要你不讨厌随转速升高愈发高亢的发动机嗓门，尽可以在每个档位上都杀入从6500rpm 开始的红区，然后从5000rpm附近开始新一轮冲刺，动力的起伏跌宕比起5 档变速箱小多了。10.3 秒！这是厂家给出的0 到100km/h加速时间，相当不错。

　　低速档的高速比提升了动力性能，与之相对应的，是高速档的低速比对经济性作出贡献。挂6档在100km/h下行驶，发动机转速也就2500rpm，比起动力相当的5 档手动车型，转速起码降低了200到300rpm，这肯定能省下不少燃油。公布的90km/h等速油耗只有区区6.0升/100km，这并不离谱。不过，千万别为了省油而滥用6档，在车速超不过80km/h的市区道路，它其实并没有用武之地。只有在驶入高速公路时，我才会提醒自己，千万别忘了挂6 档，有时候还真就忘了。

　　将目光离开6 档，这款奔腾手动档车型也还有其他抢眼之处。首先是驾驶感觉，无论是转向、制动还是悬架，都透出一种挺有功力的老道和稳健，驾驶起来却又非常轻松，各种力道和反应都恰如其分，让人很容易就能上手，敢把最高车速设定到205km/h，这是需要一定的技术实力的。其次，它的外观和内饰比较稳重，虽然让人很难把它和6 速手动这样的时髦概念联系到一起，但设计并不落伍，挺有卖相。当然，毛病也是显而易见，比如高速风噪较大、发动机的嗓门也不够安静（可能有人喜欢这种运动个性），内饰做工还有提高的余地，厂家应加以重视。

　　性价比非常出色

　　广州车展上，一汽轿车公布了两款奔腾手动档车型的售价，舒适型12.98万元，豪华型13.98 万元（增加的配置包括真皮座椅、侧气囊、电动天窗、6 碟CD、倒车雷达）。应该说，无论与合资还是自主品牌的同级别车型相比，奔腾的性价比都有相当优势，一汽轿车需要尽快完善销售网络，加强品牌建设，别埋没了这款好产品。