中年之惑 试驾小改款三菱Grunder 2.4L

中年之惑 试驾小改款三菱Grunder 2.4L(2)

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    座椅豪华质感的提升，也是Grunder一项重要着力点。延续2005年国产车首创的一体成型麂皮座椅工法，此次，小改款Grunder也主打座椅豪华化，在旗舰车型导入Nappa皮椅。就视觉来看，深色Nappa皮椅，搭配座舱镶嵌的镜面木纹饰板与4mm镀铬饰条，豪华氛围的营造是有效果的。

    而这次实际乘坐体验后，试车组更给予这套Nappa皮椅高度好评。关键点，是良好的透气性，不同于试驾国产车皮质座椅时，往往倚赖凉爽的空调与不自主挪移的坐姿，好让后背与腿等部位，不至于产生恼人的闷热甚至冒汗，这样的感觉，非但不舒爽，也会干扰到驾驭的专注度。

    不过，今天在Grunder身上，我没遇到这些烦恼。因为，Grunder这套Nappa皮椅，包含透气、支撑与触感的整体表现，以国产房车的标准来看，都是水平以上的演出。

〖透气度、身体支撑性与细部缝线等，试车组更给予这套Nappa皮椅高度好评〗

    透过多向电动调整好坐姿后，在试驾过程中，座椅维持住一贯的乘坐舒适性，用不着费心调整。良好的皮革触感与作工细腻的缝线，符合印象中豪华车皮椅该有的质感，另外，这套座椅的人因工程也相当不错，轮流乘坐双前座与后座后，良好释压效果，确实让身体重量分散在座椅上，不会感觉身体某部份被压迫到，也没容易有产生疲劳感。

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    比较可惜地，相较于Nappa皮椅令人肯定的表现，小改款Grunder在座舱空间与行路感的表现，则有明显的落差，整个乘坐质感折损不少。

    受到流线车顶与天窗结构的双重影响，坐在Grunder车内，虽然身体水平空间宽裕，但是头部空间并不突出，即便将座椅调到最底，习惯将椅背调正的试车组，头部仅保留数指幅宽度，也随之略感压迫，而低伸的C柱设计，也让后座头部空间不甚突出。不过，座舱最让试车组抱怨的设计，是Gerhard Steinle的对称式中控台设计，由中央往两侧划出的圆弧板件，正好占去前座乘员内侧的脚部空间，至少对身高178cm的试车组人员，这样的设计无法在乘坐空间有所增分。

    偏硬朗的底盘设定，在参差不齐的道路环境，在行路舒适性的营造上，确实让Grunder颇为吃亏。虽然在良好平整的路面段，并不会感到Grunder行路反应与印象中其他同级国产房车的明显差异；不过，若遭遇路面坑洞与起伏，感觉悬挂在路面震动抑制这部份的处理还不够细腻，往往让路面的振动传递过于直接而略感颠簸，即使分别切换S舒适/M中性/H扎实的三段式电子可调式避震器，Grunder在平面路段的座舱乘坐感，可调式悬挂的差异并不明显，整体仍是偏向硬朗直接的反应。

〖偏硬朗的底盘设定，在行路舒适性的营造上，确实让Grunder颇为吃亏〗

    呈现硬朗直接的行路调性，也让Grunder拥有异于同级对手的调性，试车组认为若就乘用舒适度来评断，Grunder可调避震器软硬落差的反应，若更为明确些，在行路反应与舒适性应更为讨喜。

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    说实在的，在小改款工程中，完全没有另行调校的的引擎、变速箱与底盘设定，让试车组把小改Grunder的重点，聚焦在外观与座舱乘用的表现，至于动态操控，利用最后的篇幅，也在此一并论述。

    偏硬朗的底盘行路反应、拉高转速直到断油而不强迫升档的手自一体、浓厚操控主控权的方向盘换挡按键、刻意塑造的沉厚引擎声浪，结合采流线动感的外观基调，整体来说，Grunder所呈现的该当是硬派的运动风格，这也让Grunder在同级距产品中独树一帜。

    不过，撇开转趋稳重保守的车头造型不说，就营造运动化操控的成熟度来说，当天试驾的小改款Grunder，总是让试车组觉得少了些什么，就差那一步，减损了Grunder运动化的完整轮廓。会有这样的感受，先是来自过于轻手与路感回馈模糊的方向盘，在提高车速进行较激烈操控时，会让驾驶不管在直线行驶或弯道操控转向时，有点摸不清四个轮子的实时动态，同时，煞车系统反应也是偏向平缓柔和的调性，上述诸多的操控调校，多少减损驾驶对于Grunder的操控信心与乐趣，相对于硬朗的底盘反应，也有明显落差，相当可惜。

    用诗情画意来说，「中年之惑，回荡游移在青春动感与成熟稳重」，这就是小改Grunder给我的操控调性；若套句通俗的广告语，那就是「有点硬却又不够硬，说有点软却又不够软」，可以感受到原厂在Grunder的底盘调校上，很想在性能与舒适性调性，两边讨好的用意。虽然在小改Grunder身上，若放在性能与舒适定位的两端，试车组也都看得到不足之处，但或许，Grunder对于中大型房车所锁定的中生代客层，正好反应出双面对立的偏好口味。

第1页：前脸造型大变
第2页：Nappa皮椅透气性不错