跨越半世纪的对比 法拉利250 VS Enzo

跨越半世纪的对比 法拉利250 VS Enzo(2)

　　从技术上来看，Enzo比法拉利之前的任何一款车型都接近F1方程式赛车。和大量使用铝制部件的250 SWB一样，Enzo也采用了车身轻量化设计。不仅仅整个车身由碳纤维材料制成，而且内饰也大都采用碳纤维材料，带来十足的动感气息。

〖法拉利超级跑车Enzo的基因来自F1方程式赛车〗

〖图为法拉利Enzo〗

    除了继承自F1的顺序式变速箱和可变气门正时系统或复合陶瓷刹车器之外，Enzo在空气动力学方面也大量借鉴了F1的设计经验。车头的进气口是采用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以使车辆高速行驶时不会发飘，加上底盘上全封闭的一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。当时速接近300时，Enzo的最大下压力甚至可以达到750公斤。

〖图为法拉利Enzo细节〗

　　与F1赛车不同，这辆火红色的双座超级跑车配备了可调节的导流板和可升降底盘，从而可以改变下压力。这个技术太过先进，如今在F1赛车上是禁止使用的。现在我们回到试车的出发点。

〖图为法拉利Enzo内饰〗

    我驾驶Enzo穿越城市，另一位同事的250 SWB紧随其后。除了车身凸出部位有点儿碍事之外，Enzo的驾驶感觉非常棒。发动机即使在低转速下也能迸发出强大的动力，转向系统操纵灵活，方向盘上的换挡拨杆更是简单易用。令人惊讶的是，Enzo在低速时的舒适性也非常出色，这在超级跑车上是很少见的。

〖图为法拉利Enzo细节〗

　　但我们很快就看到终点的提示牌了，有些不过瘾。考虑到副驾驶座上乘客的感受，在驾驶Enzo时我的换挡操作相当温柔。但这也足以将250 SWB远远地抛在身后了，直到从后视镜中只能看到一个小红点。随着金属感极强的尖声鸣叫，达到最高转速8000的Enzo象一阵风一样刮过，周围的空气都为之颤抖。底盘看起来仿佛紧贴在路面上，轻量化设计使它也不可能太厚实，但是即使道路十分不平，我们也几乎感觉不到震动。开出几公里后，速度感就特别好。

　　开出一段路之后，感觉方向盘反应有些迟钝，但是转过几次弯道之后，准确的转向操控又让我重新恢复了信心。Lusso版调校并不太硬的底盘带来明显的颠簸感，但原因是安装在后轮上的实体轴以及悬挂系统采用了钢板弹簧。随着凌厉的怒吼，12缸发动机毫不费力地就达到了7000转。本来还可以再提高500转，但我出于对它的爱护而没有那么做，因为目前这辆法拉利经典跑车在拍卖会上能卖出Enzo三倍的价格。开了这么一小段路我们就发现，250 SWB所到之处，行人的回头率几乎是百分之百。50年之后，Enzo能达到这个效果吗？

第1页：250 SWB显得性感迷人
第2页：Enzo看起来动感十足