试驾奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版

试驾奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版(3)

〖奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版仪表盘〗

    A4 Avant可搭载两种发动机：一种是200马力涡轮增压2.0升FSI双顶置凸轮轴16气门四缸发动机，另一种是255马力3.2升FSI双顶置凸轮轴24气门V6发动机。可以选择的变速器有标配的6档手动型，或选配Tiptronic 6档自动变速器，带有手动变速模式。

〖奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版中控台〗

    我的测试车搭载的是标配2.0升涡轮增压四缸发动机，奥迪称这是第一台将涡轮增压与FSI相结合的发动机。这款2.0T发动机在转速为5,100至6,000转/分时可输出200马力的功率，从1,800转/分开始就可以产生207磅－英尺的扭矩，在转速提高到5,000转/分的过程中，它都能一直保持这个扭矩不变。FSI技术采用了普通的轨道高压燃料注射系统，把燃料直接注入燃烧室。根据奥迪公司的说法，这种技术与竞争车型大小相似的发动机相比，在减少废气排放量的同时产生了增强的扭矩和动力。实际上，奥迪说这款2.0T发动机的扭矩比一些竞争车型的六缸发动机产生的扭矩还要大。该2.0TFSI发动机在2006国际年度最佳发动机评选(IEOTY)中荣获“年度最佳发动机”称号。

〖奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版空调区域〗

    我对这款发动机唯一的不满就是它在怠速和低速行驶中会发出“卡嗒卡嗒”声。这种声音几乎就像一台柴油发动机一样，虽然没伴有过度的发动机振动，但它有损这款车其它方面平稳完善的特性。我明白，这种噪音在某种程度上应归结于FSI系统。额外添加一些隔音材料可能是个不错的想法。

    这款A4具有出色的驾驶性能，单单这一个理由，就可以证明很多购车人把混合车型换成A4 Avant的做法是正确的。由于A4的发动机和变速器是纵向而非横向安装，所以这款A4 Avant能保证更大的侧向稳定性，提高了行驶质量，而且，与一些横向的动力传动系统布局相比，更少了很多动力传动系统的振动。再加上完全独立的悬挂设计，四连杆式前悬挂和自我跟踪梯形连杆式后悬挂，都由轻合金制成，减少了未装弹簧的重量，A4 Avant就能提供灵敏的操控和优异的行驶性能。在我为期一周的干湿路况试驾中，这辆媒体试驾车上标配的17英寸倍耐力P6四季235/45R轮胎为我提供了极好的抓地力。这辆A4 Avant给我的感觉比它1700公斤所预示的体重要轻，可能是因为它的动力、敏捷性和制动器性能太出色了。

〖奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版手刹〗

    对于驾驶者来说，标配的Quattro全轮驱动系统本质上是不会被察觉的。它根据需要，通过Torsen差速器把扭矩传递给前后轮。同时，这款车的牵引力控制系统与后轮的电子电子差速器合作，共同提供偏转控制。另外，如果车辆开始斜向一遍偏移，标配的电子稳定性控制会自动让某个或所有车轮制动，以帮助把这辆拉回到它的既定方向来。所有这些工作的进行都是天衣无缝的。

    虽然某些评论家不喜欢奥迪Servotronic随速齿条和小齿轮转向系统极端轻巧的转向感觉，但我发现自己确享受到了轻松进出狭窄泊车位的惬意。速度比较高时，强有力的转向感觉为我提供了极好的直线行车状态，转向响应很快却不会产生过于敏感的效果。这款A4 Avant的转向直径是11.1米，使它在狭窄的空间里调动起来会很容易。

〖奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版内饰〗

    A4的制动器极不寻常。踏板的感觉不是太贪婪，但当你把脚踩下去，这辆旅行车就立即停下来了。A4 Avant上配置了四个刹车碟、防抱死刹车和紧急停车所需的制动辅助系统。甚至还配有自动刹车碟擦拭功能，以保持刹车碟转子的干燥。

    A4 Avant性能中另一个重要的方面就是驾驶者的外部能见度。与很多SUV不同，A4 Avant在各个方向上都拥有优良的视线，车上没有粗大的柱子阻挡视线，即使那三个后头枕也没有限制到后方的能见度，因为可以把它们推倒到与座椅靠背的顶部齐平。后窗上还有方便易用的雨刷和清洗器，冬天也能保证后窗的清洁。

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