国内普通被定位在商务角色上的MPV市场迎来了一位勇者，他要引领MPV回归“多功能车”本色，他的名字是马自达5。

　　由于长期作为商务用车，MPV(多功能车)在我们的观念中经常和“商务车”概念等同，这种印象是如此深刻，以至于定位偏家用的MPV车型都纷纷改名“多功能轿车”。不过即将上市的马自达5准备大胆挑战这一潜规则，设计和配置偏家用风格的他定位于“高性能动感MPV”，希望回归纯粹的多功能车本色。

　　2005年2月上市的马自达5已经在日本、欧洲和北美市场上销售，目前在马自达位于广岛市的宇品工厂生产。去年他的全球销量超过了10万辆，其中欧洲市场达到4.8万辆，显示出欧洲消费者对于这辆实用而又运动的紧凑型MPV的偏爱。从外形特征来看，这次以进口车形式销售的马自达5和3个月前上市的日本版年度小改款车型非常相似，与北美版车型在尾灯形式上差异较大。

　　日本国内销售的马自达5被称为Premacy，第一代Premacy也就是我们熟悉的普力马，而马自达5则属于全新换代的第二代Premacy。他的底盘前段源自马自达3平台.后段则出于MPV车型承重与舒适性的要求进行重新开发，相应轴距也加长至2750毫米，几乎达到中型车的尺寸。动力来自一台2.0升发动机，最大功率144马力，最大扭矩180牛米.可以选择6挡手动或带手动模式的5挡自动变速器。

　　今天的马自达5和前年刚上市时相比车头部分更具冲击力，嵌入式头灯和雾灯周围的镀铬装饰也增加了运动感。车顶曲线为弧形，增大头部空间的同时也部分降低了空气阻力，车身侧面采用前冲式腰线，尾灯组被布置在后风挡两侧，不仅醒目也提高了可视范围。

　　尽管仍可以归入紧凑型MPV的行列，但马自达5的车身尺寸比上一代车型全面增加，带来最直接的好处就是更大的内室空间。在设计方面他采用了非常人性化的“中央开放空间”概念，内室中部前后贯通的中央空间，让第一排和第三排的乘客也能方便地互相交流。另外在座椅设计中加入了可折叠隐藏的第二排中央座椅，“6+1”的空间组合方式比常规的“5+2”布局更加多样。