多点组合多点精彩 试驾一汽大发森雅(图)

　　重回中国的大发公司选择了森雅作为再度发力的第一款车型，并提出了“n种组合，n种精彩”的口号。看来，大发想要做的是将森雅塑造成一款既能城市使用，又能满足居家的7人小车。

　　“n种组合”，最直观的体现是在车内布局上。森雅虽然只有4.12米，却巧妙地布置下了7个座位，发动机舱尽可能压缩后，留给车内的空间长达2.455米，这可以让森雅有MPV的便捷感。

　　不止如此，森雅的“n种组合”还有SUV的元素。森雅与大发小型SUV——Be-Go共用平台，森雅保留了Be-Go的后驱底盘系统，并以此提高了底盘离地间隙。可以说，森雅是国内同类型车种最特立独行的，不仅仅是轿车化的设计，森雅更融入了后驱和高离地间隙的元素。

　　当面对轿车、SUV、MPV三种元素组合而成的森雅，我们越发有兴趣来体验这款“n种精彩”的森雅。

　　在动力上，森雅的表现让人满意。这款编号为3SZ的1.5L发动机是浸透了丰田技术，DVVT连续可变气门正时技术的运用让这款发动机的低扭表现不错，同时采用了更加精准的链条正时，发动机最大马力达到109匹，甚至高过了多款1.6L排量的发动机，而扭矩则为141Nm，推动不足1.2吨的森雅倒也是绰绰有余。在30°左右的山道上，森雅的动力并无疲态，当然，这也得益于后轮驱动的底盘布局。

　　变速箱的匹配分别是4前速AT和5前速MT。自动变速箱表现中规中矩，一挡齿比设置比较大，也是为了7座满载时车身负荷增加而考虑的。如此大的齿比设置容易将发动机带上3000rpm以上的转速，而这一转速下，发动机噪声开始增强。

　　3000rpm是这款发动机最有力的时刻，此时的森雅具有不错的动力表现，但是之后动力并不能继续涌来，这当然与自动变速箱的设置有一定关系，Kickdown反应略显迟钝。这款自动变速箱更倾向于轻柔驾驶，而不是激烈的操控。5前速MT操作极其轻便，并未感觉到些许不适，只是噪音似乎比AT略有增大。

　　可以说，3SZ发动机与两款变速箱的匹配显得非常合拍，虽然森雅只是一款休旅车，但动力系统依然有富余。只是，我们不能对森雅提出过高的动力需求——毕竟，森雅不是Copen。