自然吸气更实用 试驾Smart New Fortwo

    以省油环保著称的Fortwo，全新车型较前代多了NA版作为入门主力，虽然动力数据和加速反应表现略逊于Turbo车型，但实用至上的作风依旧令人刮目相看。

    第二代Fortwo的全面性成熟让人满意，尤其内外观造型大幅革新后，不仅质感和舒适水平有三级跳演出，连带驾驶乐趣亦跟着放大，让笔者于六月在台湾地区试驾Turbo版时感受甚深。

    此次改款内容除本身造型外，动力单元当然也是另一焦点，有别于前代清一色采涡轮增压设定，原厂特地新增了NA车型，且规划两种出力版本作为该车系的入门新选择。为此，DCT特地在新车开卖前进行公办试驾，以NA、Turbo双阵容，让媒体充分体验两款引擎的独有魅力。

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    无疑的，此次试驾重点当属NA车型，其引擎本体与Turbo版无异，同为直列三缸12气门设计，在少了涡轮增压后，最大出力划分为61和71马力两种，而台湾地区总代理考虑岛内环境后仅导入71马力车型作为入门主力。至于活动路线则是从台北市南港展示间出发走国道五号至宜兰，抵达后还依序前往宜兰淡大校园、头城老街和乌石港等地，沿途除市区和高速公路外还得行经山路，可说是趟全方位的试驾体验。

    试驾当天DCT特别准备NA、Turbo共五部新车,让媒体们再度重温二代Fortwo的动感魅力。

〖图为Smart经典车型〗

    笔者幸运地于首轮抽签拿到NA版钥匙，实际驱车上路后发现，此具引擎转速攀升明显较Turbo版慢条斯里，加上最大出力仅有71hp/9.4kgm，故拉转过程没有太令人意外的力道涌现，比起Turbo版于3000rpm后的快意感受，NA版则呈现出另一种平顺、线性的加速反应。

    因此原厂0～100km/h数据仅13.3秒，足足较Turbo版慢上2.4秒，但别忘了New Fortwo的车重只有八百公斤不到，如此应付市区路况还是绰绰有余。

    一上高速公路往宜兰后，我们刻意将时速维持于100km/h巡航，在五速自手排变速箱驱策下其末档转速仍为3000rpm，这点与Turbo版相同并没有因动力较小而造成转速上扬，不过一旦踩深油门欲超车时，变速箱虽会连退两档让转速一口气拉至红线，可惜再加速力道仍旧平平。

〖NA引擎出力线性，在车重轻的优势下仍可满足日常代步所需〗

    但事实上我们在NA和Turbo车型上皆跑出相同极速，证明两车差异仅于加速反应不同而已，对预算有限或不热衷涡轮增压的买家而言，NA版其实就足以应付日常所需。

    至于山路部分，NA引擎因扭力较小，爬坡路段得将转速保持在4000rpm以上才能顺畅前行，不过只要适时利用手动换档就能避免变速箱进档导致转速下滑，可有效免去不断大脚油门的状况发生，表现仍有一定水平。

〖NA版变速箱设定与Turbo车型无异，同样能跑出145km/h极速〗

    目前在DCT的规划下，Turbo车型仅搭配Passion内装，而NA则多出Pure等级作选择，价格则较Passion版低七万，不过代价却得取消铝圈、全景天窗、行李厢隔板及三幅方向盘+换档拨片等，加上内装少了特殊花纹点缀，整体动感氛围更是差上一截。

    所以在原厂目前七十多部的预接单中，有过半数买家选择向Passion倾心，不难看出配备内容丰富度仍是消费者购车时的一大考虑。

〖少了特殊花纹点缀也显得不那么活泼动感〗

    至于琳琅满目的选配清单中也是应有尽有，买家可依需求进行加购，但仍要再次建议预算充裕的买家不妨先从动力方向盘下手，加装后不仅原地回转毫不费力，感应式功能也可让方向盘在高速时变得沉重，对便利及安全性均有贡献。

    整体而言，NA版表现像是个实用主义者，除性能水平较不如Turbo车型外，其余皆没有太大差异，加上入主门坎较低，绝对是想一亲Fortwo芳泽的消费者最佳选择！

〖外形依旧可爱〗

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    因近期油价高涨及全球暖化议题炒得沸沸扬扬，故德国总厂为二代Fortwo推出的柴油、电动及油电混合版DCT也抱持高度兴趣，但考虑实用性与导入价格后则以Micro Hybrid车型引进机率最高。其以NA 71hp版本为基础并加入电池及一具身兼发电与驱动的复合式马达，主要目的是为让Fortwo在市区获得更佳的油耗表现，预计明年有机会加入岛内产品阵容。

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    即便NA车型搭配高阶的Passion内装，售价还是比Turbo版足足便宜七万元，已能让消费者加装多样实用性配备，在仅有引擎加速表现不同的差异下，不免让人觉得NA版就够了。