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无论在什么时间，无论在什么地点，只要有保时捷911 Turbo和兰博基尼Gallardo Spyder的身影出现，那里就一定会成为聚焦众人目光的激情竞赛场——敞开车篷，轻漫阳光和清风，让我们尽情地享受敞篷跑车带来的激情
当你开始打量两部车的时候，不经意间你就会形成一种印象：一个在隐约中透出一种谦逊和保守，一个则把张扬的个性写满了全身。
保时捷911 Turbo与
兰博基尼Gallardo Spyder都是跑车中的上品，不过它们两个在个性与风格上却迥然不同，Gallardo Spyder体现出的是鲜明的意大利热血风格，而911则看起来保守得似乎不想寻求一点突破。不过，无论它们的外表究竟会给你留下什么印象，这两款车的背后都有着绝对忠诚的拥护者——无所谓谁的阵容强大，令我们这些“热血车迷”真正关注的还是只有一点：看看竞赛场上它们到底谁比谁强?车身度假旅行时你需要先通过邮局把行李寄到目的地 在这个价格区间里为自己选择坐驾的人对车的质量水准通常都不会有丝毫让步，他们期待中的汽车在做工上是不能有任何瑕疵的。这是两部完全能够满足这些“苛刻一族”要求的车，或许只有稍大的风噪才能称得上是一项不足，不过因为采用了布料车顶设计，这本也是一件可以理解的事情。在明媚的
阳光下两部车显得格外靓丽、俊秀，甚至静赏车篷收进车身内的过程本身也是一种享受，敞开了车篷之后就可以好好享受阳光的温暖和跑车的激情了。进入车内，你的感觉会稍有不同：通常所说的“意大利式的漫不经心”在兰博基尼的身上又一次得到了印证，当你简单扫视一眼仪表板上的按键和旋钮排列时你就会确信一时间内你难以发现这其中所隐藏着的逻辑：而保时捷的设计则坚持了绝对的“人本主义”，尽管整个仪表台看起来也是同样的复杂，但是理解起来则更为清晰，寻找与操作都更为便捷。另外我们
发现兰博基尼身上还有一些设计显得不够可爱，例如要想检查发动机机油液面的高度，你必须首先打开发动机舱盖然后才能实施操作，这样和911比起来就显得繁琐了。两部车的车内乘坐空间还都算很宽敞，基本上不会引起人的抱怨，保时捷车内还保留了两个“后排座椅”，虽然非常小，但是在“万般无奈”的情况下还可以应急使用。两部车的行李箱空间都非常有限.如果在副驾位置也有人搭乘的情况下一定要仔细想好在旅行中什么是必须带上的，什么是可以放弃的：兰博基尼的行李箱只有110升，而保时捷的后备箱则只有105升，虽然911的后排座位可以稍稍缓解一点紧张感，但是实际上作用也不大，我们甚至可以建议各位旅行之前先通过邮局把大行李寄过去。
行车舒适性两部车对脚下的不平反应完全不同强劲的驱动力仿佛时刻在提醒你，你正坐在一部非比寻常的速度机器之中，生怕你忽视了发动机的性能；不过，你的身体也能时刻提醒你，虽然两部机器在力量上大致相差不多，但是它们在路面反应上却个性迥异。两部车的底盘共性就是都非常运动，给人硬朗的感觉，基本上不用你亲自探身观察就能通过自己的身体清晰地感觉出车下的路面特性；不过当你仔细品味时，你会发现：两部车对坏路面的反应还是有所不同的。兰博基尼就是典型的“硬汉”形象，来不得半点“温和”，Gallardo Spyder对路面不平反应十分强烈，甚至就像没有任何过滤一样，震动直接从座椅中渗透过来——典型的运动特性。
保时捷911身下的行走机构是大名鼎鼎的PASM自适应式底盘，在同样的“艰苦路段”上它的反应更为柔和；不过在经过路面上的连续波浪的时候，911的车身有时候也会出现不和谐的振动。兰博基尼Gallardo Spyder的座椅位置很深，而且调节可能性很多，坐上去非常舒服。启动兰博基尼的10缸发动机，霎时间充满魔力的声音就会环绕耳边，坐在车里此刻你甚至会错以为自己坐在了位置坚实的音乐棚里——从低沉且饱含超重的音效，到中速转动时的成熟磁性声音，再到高速旋转时尖锐又有渗透力的嘶鸣.总之它能够演奏出你能想到的所有声音。与兰博基尼相比，保时捷在声音上也略显保守，你能够从911身上听到的大体上也都是涡轮增压器的工作声音，而从车身尾部的椭圆形开口的排气筒中传出来的发动机声音则十分低沉，甚至有那么一点很安详的感觉。虽然兰博基尼的发动机在声音上个性鲜明，但是Gallardo Spyder的车内噪音却要比911略微安静一些，在一些转速区间兰博基尼的发动机甚至表现得像一个温顺的小绵羊一样。发动机／变速器保时捷的涡轮增压发动机即灵敏又省油
