毫无疑问，新
蒙迪欧更漂亮，更舒适，当然也更豪华，当长安福特将新蒙迪欧国产化后，取了一个新的名字“
致胜”。那么，我们就看看长安
福特拿出的“致胜”的要素，能否打败其他国内对手。来到中国前，新蒙迪欧已经借着最新一集007电影在中国家喻户晓，而对于早已看惯了的老蒙迪欧乏味、平庸、保守的外形，或许新车会给我们带来极大的惊喜以及强烈的冲击。没错，新车有着棱角分明的外形，它的肌肉感甚至与新一任邦德的形象极为相似。柳叶形的车灯得到了Iosis概念车的真传，但后者那种狂放前卫的设计并没有原汁原味在新蒙迪欧上得以体现。是的，概念与现实之间总有差距，解决的方法只有妥协。不过，当我将新车停在那些外观俗不可耐的中级轿车旁边时，还是会清晰地感觉到它的与众不同。轮廓清晰的车身面板、肌肉感十足的轮眉、流线形的侧窗都吸引着人们的目光，其实视觉的冲击主要是，所有线条都从车头扫向车尾，尤其是由侧转向灯向车尾拉出的腰线。国产版的车头与欧洲版采用相同的大面积镀铬水箱格栅和方格式护网的进气口，车尾却增添了大型尾翼并换用了17寸五辐运动轮圈。
运动的扮相十足，却不知跑起来怎样？在风光奇异的张家界去往凤凰的山路上，我反复在寻找着上面问题的答案。今年5月初时，我在意大利萨丁岛驾驶过欧版的新蒙迪欧，那是迄今为止我驾驶过的最棒的中级轿车，运动性十足的底盘、强劲的涡轮增压发动机，灵敏的转向，至今仍让我记忆忧新。不过很快，糟糕的现实就无情地将我从美好回忆中拉了出来。很显然，这款国产的新蒙迪欧致胜无法提供刺激的感受，也缺少了某种满足感。非常遗憾，国产车型放弃了欧洲使用的最大马力220匹的5缸增压发动机。说实话，现在的这台2.3升直4发动机和6前速手自一体变速器(与S-Max相同)，无法带给我更多的刺激感受。
最大马力160hp/6,500rpm，峰值扭力20.9kgm /4,500rpm，动力表现甚至不如老款的2.5升V6发动机，并且运转也不够V6细腻。坦白地讲，它的低转扭力实属一般般，以目前的发动机技术而言，这种大排气量的直列4缸发动机，配合可变气门系统，都能得到不俗的低转扭力，但这台机器在3000rpm之前，都表现得懒洋洋，无精打采。在山路上，我们只能像对待跑车那种开法，大脚油门，狠狠地踩，逼迫发动机露出运动的一面，让隆隆的发动机声浪释放出来。这时，我才会看到，转速指针过了3,000rpm之后，便急速飙向6,500rpm的红区，直到截油点出现动力下滑。纵使没有咆哮般的排气声，在中末段的发力表现，足够令人兴奋，不过实际的车速提升却不明显。因此，我的结论是，这台机器对于车身净重超过1.5吨的致胜，不仅不能致胜，反而多少显得有点勉强。好在与之配合的6前速手自一体变速器的表现令人喝彩，可以稍微弥补发动机低转扭力不足的弱点。D挡状态下，只要大脚踏油门，变速器便会自动Kickdown一挡，保持在3,000rpm左右才换高一挡。在手动模式下，变速器更具有强制挡位的功能，纵使制动或尽油进入红区的情况下，变速器不会胡乱上跳下窜，有像开手动挡车一样的玩乐感。
静僻的山路上，发动机一直嗡嗡地吵个不停，但我觉得车子的加速还是不够快，不得不频繁的在2挡和3挡之间徘徊，偶尔一些急弯更需退至1挡，否则出弯就不够力。事实上，无论发动机的声音多么高昂，变速器反应多么快捷，摆在我眼前的事实是，车内乘坐4个成年人加上车重，超过1.7吨吧。踏下油门之后，你需要坦然面对的是10.8kg/hp的重量马力比，由静止冲刺到100km/h需要长达近10秒的时间。换个角度来说，就是你不可能成为公路上的超车强手，官方给出的极速数据200km/h，这恐怕仍有些勉强。湖南西北部地形多山，驰骋于高低起伏的盘山公路上，新蒙迪欧展现出它良好的行驶稳定性。有一点需要指出的是，新蒙迪欧的转向系统并不完美，它的路面反馈不够敏锐。在快速转弯时，我的手无法从方向盘上及时察觉到车速是不是已经到了极限，某些急弯会将我杀个措手不及，显得甚是狼狈。当然，这款前轮驱动轿车绝少会突破4条米其林235/45R17轮胎的抓地力，即使真的如此，ESP也会在关键时刻帮上一把。当然，标配超大尺寸的前330mm、后302mm刹车盘，加上EBD、EBA及ABS，会在你真正需要时和ESP一同作用。虽然欠缺了十足的动力，但新蒙迪欧底盘功夫还是相当硬扎，车架刚性比上代提高40%。前轮悬挂沿用了简单的麦花臣结构，后轮则采用持续改进的多连杆结构，不过，前悬挂下支臂加粗许多，橡胶衬垫也加大，并采用等长的传动轴设计，以减少扭力转向的发生；后悬挂与上一代最大的差别是多出了一个上支臂，这样的设计有点类似于双叉臂结构，让轮胎在上下摆动时有最小的倾角变化，维持轮胎与地面有最大的接触面积。由于所有的结构臂和连杆都得到了重新设计，转弯时的前冲力大大减弱，换句话说，就是转向不足的情况减少，同时能够稳稳地抓牢地面。可惜的是，在欧版上表现令人刮目相看的主动悬挂没有出现在国产车型上，或许是因为成本太高了。新车的车厢隔音性能比上代进步很多，以超过120km/h的速度巡航，传入车厢的风噪、胎噪以及底盘噪音都很少传入车厢，乘坐质量也得到提升，看来加长的轴距和更宽的轮距，对高速行驶的稳定性有不小的帮助。坐在车内，环顾四周精美的内厢，感叹老款蒙迪欧的车厢与时代脱节太远。不可否认的，新款蒙迪欧在内饰设计上也与老款截然不同，似乎也能够让福特在众多对手的包围中脱颖而出。我们驾驶的豪华运动款，采用了拥有HMI数位化多功能控制系统的新形仪表盘。在晚上，红色与白色交织在一起的灯光使仪表变得既清晰又漂亮。圆形的空调出风口、多功能方向盘以及发动机启动按钮，一切都比老款时尚科技。车门壁板和仪表板的质地都与以往不同，高档的装饰材料，品相不错的真皮，配合银色仿铝内饰，都蛮豪华的。其实还有一个豪华款，是黑色钢琴漆木内饰搭配米黄色真皮座椅，适合不同消费者的口味。车厢空间也一并得到提升，这得益于新车4,854mm的车长和2,850mm的超长轴距。连同空间一并升级的还有配置，类似于弯道辅助照明系统、无匙进入系统、无盖式加油系统、双区自动空调、DVD影音系统、双氙气头灯、ESP电子稳定系统等等，都出现在装备清单上。问题是这些就能让新
蒙迪欧致胜从众多竞争对手中脱颖而出吗？对于欧洲版那些我们期待的高科技装备，像IVDC三段可调阻尼悬挂、CCD电子减震器、ACC主动测距巡航系统、TPMS胎压检测系统、膝部气囊、卫星导航以及主动转向等等，统统没有出现在国产车型上，这不免让人有些失望。最后，我想说的是，作为一款中级轿车，致胜的表现已经足够好：空间更宽敞，乘坐感觉也更舒适，拥有刚性更高的底盘以及悬挂，反应灵敏的手自一体变速器，以及不俗的驾驶乐趣。但是，它唯独欠缺了两个最重要的竞争砝码：一台动力十足的发动机以及标志性的高科技装备。我想只有这样，才能毫不夸张地说，我是100%的致胜。试车总结福特
蒙迪欧-致胜驾控表现：动力表现不足，此外它的转向也不够老款直接，但新底盘让新车在过弯时的稳定性全面超越老款，整体表现更出色。乘坐感：车厢空间加大，隔音水准和乘坐素质得到全面提升。性价比：23.98万元，这是目前同级别中最有竞争力的价格。环保与安全：排放达到了欧Ⅳ标准，但只有豪华运动款提供4个气囊和ESP。（编辑 赵永健）