昔日莲花今复活 独家试驾青年莲花竞速

昔日莲花今复活 独家试驾青年莲花竞速(1)

　　Gen-2在国内的首次亮相是2006年北京国际车展。很多人都知道它和莲花有着很密切的关系。它到底是一款什么样的车型呢？

　　首先得从Proton说起，Proton汽车被视为马来西亚的民族工业，在政府大力扶持之下，近几年的发展与营收已经相当可观，堪称马来西亚当地的第一大车厂。上个世纪末期，Proton收购了了陷入财政危机的莲花汽车。此前Proton同三菱有着紧急的技术合作关系，而现在Proton拥有了一个以生产轻量化跑车闻名全球的子品牌，于是Proton便开始着手打造一款全新的紧凑型轿车，这就是Gen-2。该车型历时3年，开发费用超过20亿元，仅发动机的研发费用就高达8亿多元。这具引擎也上一莲花汽车工程倾力之作，此外莲花汽车还针对Gen-2的底盘作了大手笔的性能调教。

〖Gen-2除了变速箱仍使用日本三菱系统〗

　　总体而言，Gen-2除了变速箱仍使用日本三菱系统之外(手排、自排变速箱均为三菱制品)，其它的系统包括引擎、电子系统、底盘等，通通是Proton自行研发的新产品。我们问到为什么Gen-2要沿用三菱的变速系统？这是因为莲花的快排系统造价高昂，如果使用莲花系统，将会导致Gen-2的售价居高不下。

〖巨大的改装潜力使得Gen-2在马来西亚人气极高〗

　　最终这款全新的紧凑型掀背轿车入门版车型在马来西亚的售价为10万(折合人民币)多点，凭借莲花血统以及良好的操控性能在当地市场大受欢迎。巨大的改装潜力也让Gen-2在当地赛车界屡获殊荣。

〖图为青年莲花竞速〗

　　青年莲花RCR竞速的原型车便是Gen-2。为了能更好地适应中国路况，满足中国消费者的需求，青年汽车与莲花汽车科技工程公司联合成立的“青年莲花联合研发中心”对该款新车进行了整体技术升级，包括增加OBD(车载自动诊断系统)、提升底盘(10mm)和低转速动力，使其达到欧Ⅳ标准；并在此基础上全面升级ECU(电子控制单元)等等。

　　在整车设计上，GEN-2采用了当下流行的五门短尾掀背设计。国内销售的车型前脸部分作了些改动，中网更大， “EUROPESTAR”的标志也取代了宝腾的徽标被挂在了中网顶端中央。在前裙的进风口设计上，整个作成了收紧加长的设计。总体说来，国内版本的竞速显得有些成稳，轿车的感觉更浓厚，换言之运动感有所打折。这是青年汽车对于市场的一种妥协，在后续车型上，车厂还会引进运动版本以吸引纯粹的性能主义者。

〖图为青年莲花竞速轮圈〗

   花瓣式5辐圆孔式轮毂引人注意，它同兰博基尼GALLARDO轮辐设计很相似，凸显运动特征。

〖个性的操控台〗

　　侧面线条融入了许多马国的人文特质，像是车头部份车厂参考了马国传统月筝的造型，再结合比例特殊的泪眼头灯造型，线条显得俐落且具跑格更象是一款拉长的双门Cpupe，花瓣式5辐圆孔式轮毂引人注意，它同兰博基尼GALLARDO轮辐设计很相似，凸显运动特征。

〖内饰中细节〗

　　内饰方面，RCR竞速十分注重运动与科技的完美组合。小内径跑车方向盘和桶式座椅，以及简约圆形美学元素的诸多应用，隐约透露着莲花的某些痕迹。车门也是如此，看上去略微有些单薄，但这却是莲花“偷轻主义”的应用。

  〖青年莲花的内饰细节〗

　　中控台整个就是音响主机，造型十分别致。值得一提的是：警示灯与雾灯等功能开关设置在音响主机与空调出风口之间。而空调控制按钮垂直排列在中控台底下柱的创新设计，使整体面板高度降低，从而增加了驾驶的安全视野。

第1页：运动的外观及内饰
第2页：出色的动力及操控