手握海神三叉戟，在高价位市场奋战超过一个世纪，Maserati已经闯出了属于自己的一片广阔海洋。虽然后来该品牌由Ferrari所并购，但是所具备的独特风格，并未因此而有所大幅改变，仍遵循着自己的路持续前进。在追求极限速度与操控下，也没忘怀奢华高调的舒适驾驭享受。［外观］
优雅与粗犷相融环视
GranTurismo，很容易就会被那外观设计所吸引，低扁的车身，宛如一只蛰伏的野兽，随时准备施展浑身的爆发力向前冲刺。车头正前方直瀑式进气坝，中间镶嵌Maserati三叉戟徽饰，展现出双门跑车的霸气。往两边延伸突起的钣件线条，露出优雅却强力的肌肉感。而头灯组眼神锐利，却不会过分外放，仍具备了儒雅之气。
双门设计更显得利落大方，加上车侧进气口的点缀，别有一番风情。树枝状铝圈，内藏其中的火红色刹车卡钳，形成一个视觉集中焦点。仿佛子弹一般锐利，从侧面看过去的GranTurismo，亦不吝啬于展示自己对于速度的追求以及实力，高调，也魅惑。车尾更是令人留下深刻印象，Maserati字样豪迈地放在行李箱盖的正中，左右红色相间三角形尾灯，与翘起的车尾造型搭配得正好，有种跃动的活力。厚实的后保险扛，左右伸出粗大的排气尾管，仿佛随时都要向后方发出一阵怒吼，扬长而去那样。
令人眷恋不已的外观设计，充满力与美的结合，却不失气质与优雅，更未流于粗野。只是静静欣赏着GranTurismo，都像是一种豪华的享受。［内饰］热辣红色当主角一开车门，所见的是极度惹眼的红，热辣辣地在视网膜上烙印下痕迹。红色皮质包覆着车内多处，由视觉所带来的刺激，令人不禁紧张了起来。高价位车种在用料方面毋庸置疑，良好的触感与质感，GranTurismo并没有对不起它的身价。
充满运动风的方向盘，造型上虽然是简单了点，不过多颗方向盘控制按键，还有那正中央显眼的Maserati标志，实用性再加上优异的握感，仍旧令人满意。GranTurismo车内各处饰板以及配备安排，都经过缜密的思量，不管是对称性还有位置安排，都展现出一种精致与大胆的美感，令人印象深刻。在空间这部分，双门偏重跑车风格的特质，相信也没有太多人会多强求。然而实际上，GranTurismo的内部空间，却是出人意料之外的宽敞。纵使为了车辆整体造型还有空气力学流线设计等考量，头部空间显得有些吃紧。在空间实用性这方面，GranTurismo的表现十分优异。［动力］高扭矩输出不含糊GranTurismo所使用的引擎，与Quattroporte相同，都是一具4.2升的V8引擎，拥有最大输出405马力的强悍实力。而且低转速高扭力输出的特点，让我们在驾驶这辆车于市区缓步前进的时候，显得格外轻松。只要略踩油门，就能让车辆毫不拖泥带水地前进，无须刻意拉高转速，令塞车走走停停时控制车辆的难度降低不少。实际上高转速才是这具引擎最令人印象深刻之处。好不容易摆脱了交通状况欠佳的台北市区，来到人车皆稀少的郊区，眼见前方道路宽敞平直，似乎不断诱惑著驾驶踩下油门。就在右脚踏下油门后，引擎转速也于第一时间同步提升，随之而来是低沉饱满的运转怒吼，然后强大动力涌现，带着人车以万马
奔腾的气势向前冲刺。大排气量引擎的输出，没有涡轮增压引擎在涡轮开启之后的狂暴感，不过却协调稳定且源源不绝，仿佛有用不完的精力一般，驾驶起来十分快意过瘾。方向盘上换拨片的设计，提供便利性与操作性，更重要的是乐趣。［操控］后轮驱动性能出色后轮驱动设定，车身配重维持在Maserati传统的49：51，这样的比重让GranTurismo能够兼顾稳定性还有灵活性。结合独立前后双A臂悬吊与Skyhook主动式悬吊系统，这辆车在动态性能这部分的表现，确实令人印象深刻。扎实的底盘，在不平坦的路面上行驶，细碎的跳动都能够漂亮地处理掉，坐在车内舒适性颇为良好。乘坐舒适性以及稳定度表现皆佳的GranTurismo，在山路上的表现同样优异，整辆车没有多余的动作，就好似一位
优雅的舞者，以美丽的姿态轻松挑战高难度动作一般。为了更进一步探知车辆极限，尝试着把进弯刹车点延燃，并提高车速，GranTurismo反应仍旧稳定锐利。就算在弯中补踩油门，让引擎的动力涌现，四条轮胎还有底盘漂亮搭配，还是稳稳地让车辆划过弯道，达成一次完美演出。在过弯时，驾驶最深刻的印象，应该就是在弯中时强大的惯性力道，让我在包覆性良好的座椅里面享受被挤压的快感。小结感性中的理性双门跑车不实用？舒适还有乐趣难以兼顾？GranTurismo就是一辆为了提供这些问题解答而出现的车。令人眷恋不已的外观设计，充满力与美的结合，却不失气质与优雅。从车头一路延伸到车尾的线条，毫不停滞，给人的感受就是如此。拥有不输四门房车的空间还有实用程度，再加上外观美貌、内装豪华、乘坐舒适性以及驾驶乐趣，GranTurismo绝对并非只能当成有钱人的玩具。（编辑 赵永健）