最强悍的911 德国试驾保时捷911 GT2(3)

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    前述的SC与TC功能就是这次保时捷原厂针对911 GT2所特别设定的PSM功能选项，这是PSM首次搭载于GT2车型上以进一步提升车身主动安全性，不过为了强调赛道取向与提供专业车手竞技需求，PSM系统亦同时首次采用了有别于单一"PSM OFF"的两阶段关闭选择-SC OFF与SC+TC OFF。

    首先说明SC，该稳定控制系统主要负责监控车身的侧向动态变化，透过一系列感应装置监控包括行进方向、速度、偏摇速度与侧向加速度等信息并据以计算车辆实际行进方向，因此该系统能够在车身出现转向过度或转向不足的一瞬间，控制个别车轮之煞车系统以恢复车轮之抓地力。

   至于TC主要控制车身的纵向动态变化，其整合了改良版ABD、ASR与EDC等功能，可以提供GT2在摩擦力不一路面加速时的最佳控制，同时有助于减少全油门时后轮打滑所造成的车身滑动状况。

〖两段式关闭的辅助系统，可让驾驶人有着更高的操作自由度〗

    有别于其他Porsche的"PSM OFF"功能在ABS触发作动时，即自动回复PSM功能以稳定车辆，GT2在关闭了SC与同时关闭SC与TC(SC+TC OFF)功能时，即使触发ABS作动，SC与TC功能仍将保持关闭状态，主要是为了提供赛道上专业赛车手极限竞技的需求。

〖仪表板的陈设与一般车型相似，但别忽略了"GT2"三字所代表的性能〗

    依据Walter在跑道上过弯时所示范解释，事实上GT2在SC+TC OFF的状态下另外有一项"Over-braking"之功能，当车手在弯角中急踩煞车时，Over-braking之机制将协助车手转向以顺利攻略弯角，观察Walter当时的动作，即使方向盘仍维持相同角度，但在弯中紧急煞车同时，车身果然以相当的幅度向弯内转向，Walter表示这项功能将可协助车手在进弯过快的状况下更有信心地调整与攻略弯角，适时运用更有助于赛道单圈成绩，而这项原厂型录并未提及的功能，以及GT2优异底盘所提供包括车身高度、倾角、束角与防倾杆的可调设定，又再一次提醒我们GT2源自于竞技赛道设计的卓越性能基因。

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〖保时捷911 GT2〗

    这次在德国北部不莱梅的试车行程恰逢低压云系，在我们结束旧机场GT2体验之后，雨仍然没有停止的迹象，因此我们的试车路线再次做了小小的更动，改由Cayenne前导车再次带领着GT2车队接上德国Autobahn无限速高速公路，并一路往北沿着环状Autobahn南下开回旅馆，当我们终于接上了Autobahn，其实一开始可说是大雨滂沱，前方车辆扬起的水花导致能见度极差，途中更经历了车祸导致的塞车状况与部分限速路段，路面也大多仍属潮湿，不过既然开着拥有530匹马力的911 GT2，我们哪有不在Autobahn使坏的道理。

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    就在Cayenne前导车减速让出Autobahn最内侧车道之后，即使雨势仍然不小，连续窜高的涡轮增压发动机咆哮声浪彷佛像是发出"尽情奔驰吧！"这样的绿灯信号，在前车加速并拉出一段距离之后，与同行伙伴有默契地说声"Here We Go！"同行伙伴即拉高转速降三档展开冲刺，呼！这边说的冲刺可是绵延不断的持续冲刺，即使时速已经来到250km/h接近270km/h，其六档再加速力道仍让人身体紧紧地贴在桶型椅背之中。

〖表底350km/h，除了怪物级的改装厂之外几乎都够用了〗

    换手！开着GT2由路旁休息区交流道汇入Autobahn，直至再次踩下煞车踏板之前，由于刚好出现一段无车空档，实际上是直接由起步直接加速至时速250km/h整，在这个自身感官觉得非常短的时间且完整的加速过程，要不是瞥见黄色时速表指针指向250km/h整，可能很难想象竟能在如此短暂的时间内就到达了一般车厂的电子限速，而这就要归功于刚刚应用、保时捷首度出现的Launch Assistant起跑控制系统。

    为了提供车主追求静止起步的最大加速度，保时捷这套起跑控制系统仅需透过完全踩下离合器、排入一档、再完全踩下油门踏板即可轻松启动，而在启动起跑控制系统前，个人建议首先将仪表板显示屏调整至涡轮增压压力显示表选单，透过一长横条即可清晰看出涡轮增压值变化，而在启动这套结合发动机监理系统与PSM防滑功能的起跑控制系统之后，首先发动机转速会被限制在5,000转左右，随即中央显示屏显示着涡轮增压值来到0.9bar，而接下来要做的就是越快越好地完全释放离合器，而油门踏板持续深踩直至升档指示灯亮起换档加速！

    实际操作的唯一感受是：后轮几无打滑地推动仅1.4顿的车重，而转速从5000rpm快速攀升至6750rpm断油之间的时间极短，换文件速度绝对要再快一点！

〖各项陈设与一般911接近，到处都是的Alcantara皮革则是车室内的点缀〗

    随着车行往北，幸运的笔者终于遇到了此行Autobahn上唯一的一段无前车干地路面，还等什么？原本六挡175km/h左右的巡航速度在笔者不刻意求快下只降档至五档再加速，不过这个次高档位的加速度感受绝对强烈，由175km/h加速至250km/h同样又是一溜烟时间，此时发动机转速指针持续攀升至6300转。

    原本只想维持这样的速度试试升文件指示灯会在哪个转速区间亮起，谁知往前一看又是一段毫无前车的大直线路段，六文件上了！即便是六档再加速也同样叫人紧贴椅背、叫人激赏！而中央显示屏数字持续增加，280、295、304、309...

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    这个数据出现在仅两线道的德国北部Autobahn路段，虽然仅仅是那一瞬间，我满足地记下这个静止画面，前车出现，开始减速吧！

〖图为保时捷911 GT2〗

    回想由250km/h再加速至超过300km/h之过程，911 GT2所带给人的是完全绝对的信心！GT2持续不断透过Alcantara包覆的方向盘与赛车桶椅，以及PASM悬吊系统传回绝佳的路面回馈与行路手感，优异的空气力学设计同时绝对居功厥伟；这样的感受彷佛不是真的，因为我的心很平静，然而嘴巴干干的，原本就流点手汗的双手把Alcantara方向盘浸润得更湿了。

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    911 GT2车型自1995年发表第一代车款以来，一直是当代性能最为强悍、风格最为狂野的911，此次试驾最新第三代911 GT2，所感受到的除了性能再次强化并一举跃过500匹马力水平，原厂更在内装上全面运用Alcantara包覆以提升操驾手感与豪华氛围，而即使在导入极限值更高的PSM后，911 GT2所提供的原始驾驭乐趣依然不减；成熟却能激发您所有的热情，这就是911 GT2！

第1页：强调机能性的空力设计第2页：封闭机场极速体验
第3页：PSM首度现身GT2车上