最强悍的911 德国试驾保时捷911 GT2(2)

●

    由于大雨持续不断，因此在出发前刻原厂公关主管Michael Baumann特别宣布将今天的试车行程先后顺序对调，我们首先将出发至邻近旧机场进行封闭跑道的Co-drive体验，这段Co-drive将由刚以GT2创下Nordschleife最新纪录的Porsche首席试车手Walter Rohrl来担任驾驶，能够在几无限制的环境下坐在Walter旁的副驾驶座，此一体验可说是永生难忘！

    左手转动钥匙发动发动机，低沉厚实的发动机声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来，左脚踩下离合器、右手接着排入一档，轻转Alcantara皮革包覆的方向盘，我们出发了！

〖首席试车手、纽北量产车记录保持人、两届WRC冠军，保时捷迷的偶像：Walter Rohrl〗

    从饭店到机场这段约莫40分钟的路程，由于原厂考虑大雨因此特别安排了Cayenne担任前导车，车后方还贴了醒目的"Follow Me"贴纸，因此我们一行八辆GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour课程般，浩浩荡荡的在雨天的德国小镇一般道路上向旧机场前行。

    即使路况不允许我们个别行动，在偶有的长直线与超车时机，我们当然不能放过试探这具可以在2200-4500rpm间爆发69.4kgm扭矩发动机的惊人实力。

〖保时捷 卡宴〗

    事实上我们在今年六月即在德国法兰克福试驾911 Turbo Cabriolet时已体验过69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2与Turbo车型不同的是，Turbo车型在跑车计时升级套件所提供的超增压(Overboost)功能后，虽然在增压至1.2bar水平下同样能提供69.4kgm的惊人扭矩，但超增压功能仅能作动十秒钟，而GT2则完全不同！

    以保时捷独有的VTG(可变涡轮叶片几何)技术为基础，透过更进一步优化涡轮叶片设计、加大涡轮增压器本体，并将增压值提升至极高的1.4bar，69.4kgm的惊人扭矩可是毫不保留地随您使唤。

〖专注于高速行驶的各种需求，GT2高耸的尾翼并非夸张的装饰品〗

    在直线加速表现上，911 GT2发动机转速一旦超过2000rpm，坐在车室内就能明显感受到左右两侧后方所传来的吸气音频随着转速提高而逐渐增强，当我们沈浸于高音频吸气声所带来的亢奋当下，GT2的中段加速度更让我们激赏，虽然新一代Porsche的涡轮增压发动机导入了VTG可变涡轮技术而几乎完全消除涡轮迟滞，但当我们以三档或四档超越前车时，近乎疯狂出现的推力让人非常震惊，强烈的贴背感与加速，在同级车领域可以说是难有敌手。

    GT2这具内蕴530匹马力的3.6升水平对卧涡轮增压发动机，是以911 Turbo发动机作为研发基础，透过增进发动机效率的方法来达到动力进一步提升，在VarioCam Plus可变气门正时与扬程系统、VTG可变涡轮叶片几何科技的协助下，配上加大涡轮增压值与改良涡轮叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金主消音器与排气尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、极速更高达329km/h；嗯，329km/h！还好我们来到了机场跑道！

〖行李厢盖前缘的导流槽，具有强化散热的效果，首见于996时代的工厂赛车上〗

    一抵达此次进行Demo lap的旧机场跑道，保时捷首席试车手Walter Rohrl已站在一辆钛银色GT2旁等待着我们，由于我们先行抵达，Walter Rohrl随即邀请我们展开今天的Co-Drive体验，而这段德国试车行程中最刺激难忘的体验就在关上车门后随着Walter Rohrl的油门渐深而展开。

    由于这时候天空仍然飘着细雨，机场旁的多处弯角与跑道大直线仍然属于湿滑路面，一上车之后，Walter表示这样的湿滑路面与Nurburgring Nordschleife跑道的路面状况颇为接近，而在绕过媒体休息区的弯角之后，再次听到令人亢奋的发动机吸气声，GT2由机场旁的弧形联络道以极高的速度冲上主跑道。

    在超强的加速G值之下，只见仪表板亮黄色转速指针与速度指针互不相让地竞逐起来，由机场跑道中段驶向跑道头，车速在转眼间已抵达250km/h！

    在跑道尾端回转过后，真正的重头戏正式开始，Walter再次以极为纯熟顺畅的换档技巧展示了GT2的强大性能与极为灵敏的加速反应，抵达跑道另一头时，速指针已经超过300km/h，其在250km/h以上的加速反应仍然叫人痴狂！

〖PCCB陶瓷煞车系统，优点已经无须多说，此为标准配备〗

    而在旋即进入跑道底大角度的弯角之前，Walter非常精准地踩下煞车踏板，较一般煞车系统减轻达20公斤的PCCB陶瓷复合煞车系统发挥了极为锐利的煞停效果，此时Walter Rohrl可是在这条有点颠簸的机场跑道上放开双手减速呢！

    我想，后轮轴上那两条911车型有史以来采用最宽的后轮应该也发挥了一定程度的稳定效果。

    紧接着跑道加速体验之后，Walter利用机场旁几个连续弯角让我们体验GT2的犀利操控，没错！就是只能用犀利和精准来形容GT2的操控表现！

〖全碳纤维赛车椅视觉魅力100%，不知其他车型可否选配〗

    坐在由玻璃纤维强化塑料与碳纤维背板制成的桶型座椅之中，除了拥有可折迭的椅背和位于椅背外侧的胸部气囊外，侧边包覆支撑较高的设计，更减轻了侧向G力带来的压力；随着Walter以近乎完美的角度划过每一弯角，坐在GT2里的感触只有绝对的精准，看着Walter柔顺地转动方向盘，车手意识与车身动态透过前轮犀利精确地传至路面再回传至车内，毫无半点犹豫、毫无半点偏差，我甚至认为这样的水平已经超越人车一体的表现。

    在如此精准的操控水平刺激感官转化为享受之际，Walter这时按下了位于中控台下方"SC+TC OFF"的功能按钮，这时车身动态反应更加活泼，在出弯点重踩油门即能明显感受到蠢动的车尾向外滑出，不过在Walter透过油门顺畅地控制转向并适时反打方向盘修正的精彩操驾之下，即使后轮出弯时一再蠢动，GT2车身仍然维持相当受控的动态反应，多亏了Walter将GT2开得如此之好，在车内的我除了持续感受到激烈操驾的充分信心之外，更多添了几分涡轮大马力搭配RR 911所特有的驾驭乐趣与满足！

3 下一页>本文导航

第1页：强调机能性的空力设计第2页：封闭机场极速体验
第3页：PSM首度现身GT2车上