历经八代衍变后的体验 试驾本田新Accord

　　Accord的名号，在台湾地区汽车市场的演进历史中，曾扮演无法磨灭的重要角色。早在限制日本车进口的那个年代，当政策决定开放「日裔美制」进口车时，Accord是第一批引进台湾地区的日系进口车，当然也成了当地所熟知的日系车款的代表。

　　然而，Accord在台湾地区的身份却一直在改变，历经了数个世代的淬练，从最初的美制进口车，接着演变为由三阳工业国产化制造。而目前在台贩卖的Accord，则是自2003年开始，由日本本田技研100%持股的台湾本田汽车公司，于高屏溪畔的屏东工厂所制造组装的第七代国产化Accord。

　　随着北美市场已经发表了2008年大改款Accord，也宣告Accord即将进入第八个世代。而台湾本田一向标榜其Global Honda的经营哲学，最新第八代Accord势将在短期间之内引进在台销售。趁着走访日本东京车展之际，笔者受邀前往位于日本枥木县本田研究所，试驾新一代Accord，展开了一段八代目Accord的产品力体验之旅。

　　首次试驾－2.4升Accord

　　以台湾地区的市场习惯分析，将来引进新一代Accord后，2.4升车款应该是销售的主力。因此，本次的试驾活动，笔者先挑选了一部2.4升Accord，往跑道驶去，展开初次的实驾体验。

　　试驾前，本田研究所人员先说明了注意事项，为了安全的考虑，试驾速限订为120 km/h，随后更因为下雨，而将速限降至100 km/h。但台湾地区媒体一行人仍不放过大脚油门的机会，纷纷以150 km/h以上的速度奔驰于跑道上，希望藉此能够充份体验Accord的动力输出感受。

　　2.4升Accord，由于动力输出的限制，加上车体重量不小，引擎的出力与变速箱的搭配，自然仅能以120 km/h以下的中低速域为主。否则，若刻意顾及高速的性能表现，将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求。因此，当Accord 2.4车行速度超过140 km/h之后，加速力道明显趋缓，即使油门踩到底，码表指针也只会缓慢上升。

　　整体来说，Accord 2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱，动力表现已符合一般需求。中低速行驶时，不致于重拖，流畅是基本的要求；当驾驶突然想要热血一番时，即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感。如同前面提到的，Accord 2.4的动力表现，中规中矩。