跨界电波放送 试驾感受台版日产骊威1.6(3)

    而此时眼前出现数个高速弯角，试车组首先尝试以接近80公里的速度过弯，Livina车身动态依旧平稳，而精准的转向，也让车辆几乎都能随着驾驶人所预想的步伐前进，有了如此体验，试车组再次将车速拉高至100公里上下，在过弯时，虽然车辆虽出现些微侧顷，但程度被抑制在一定的范围内，而过了弯点，后轮也逐渐出现向弯外滑移的现象，不过在略收油门，并修正方向盘角度之后，车辆便立刻重新回到掌控之中。

面对连续弯道时，高顶的设计，让Livina重心转移现象放大

    面对连续弯道时，高顶的设计，让Livina重心转移现象放大，影响了紧接而来的过弯顺畅度。

    有了高速弯道的体验，受限于行程紧迫，试车组并无法前往山区感受Livina的操控实力，遂将目标转往附近的狭小急弯；以约莫60公里的速度进入弯角，Livina韧性的悬吊设定，搭配精准转向，虽然略有侧顷，却依旧拥有优异的循迹性，从容应付了弯道的考验；另外，Livina所采用的ESP电动辅助方向盘，和过去几款采同样配置的车款相较，又更接近传统方向盘的路感，也让操控更易上手。

Livina所采用的ESP电动辅助方向盘

    Livina所采用的ESP电动辅助方向盘，和过去几款采同样配置的车款相较，又更接近传统方向盘的路感，也让操控更易上手。

    而此时眼前出现S形弯道，试车组也维持60公里的速度进弯，虽然精准的转向依旧，但过了第一个弯点时，高顶的设计，让Livina重心转移现象放大，影响了紧接而来的连续过弯顺畅度，而将车速提升，随着侧顷幅度的增加，重心转移的现象也渐加剧，也使得前驱车转向不足的特性更为明显，让试车组不由放慢车速，以充分掌握车辆动态。

过弯中的骊威

    过弯时，Livina转向反应精准，但当车速拉高，后轮逐渐出现向弯外滑移的现象，不过在略收油门，并修正方向盘角度之后，车辆便立刻重新回到掌控之中。

    回程的路上，试车组行经无交通号志的十字路口，前方却突然窜出回转机车，而骑士视线正朝着对向车道，以致原本以为会煞停的机车，竟缓步向前，此时下意识地踩下煞车，在ABS系统作动下，让人在减速的同时，也能控制车辆进行变换车道的动作，在有惊无险之中，化解了一场可能发生的意外，也让人对Livina的主动安全性留下了正面的印象。

强调跨界特色的Livina

    在整日相处下，让人对强调跨界特色的Livina，有了更深一层的认识，虽然在细部设计上，仍有些许的进步空间，但其充满活力的外观造形，以及精巧的车身尺码创造宽敞空间的特色，都迎合了当今市场主流，而达到节能标章水平的平均油耗，也不会造成消费者过多的用车成本，在新世代的消费趋势下，三合一的面貌，或许能激起市场上的共鸣。

第1页：类Murano车头造形，动感中见精致第2页：机械空间极小化，乘用空间宽裕
第3页：三合一也能有好味道