跨界电波放送 试驾感受台版日产骊威1.6(2)

    2,600mm的轴距，无论身处前座或后座，都能拥有宽敞的腿部空间，而高顶的设计，在不计车顶饰架下1,575mm的车高，也带给车内乘员余裕的头部空间，虽然受限于车宽，Livina在肩部空间的表现并不突出，却也足以让四名成人轻松入座。但可惜的是，Livina的后座椅无法进行前后及倾角的调整，而前、后座同样欠缺扶手的配置，也使长途旅程或塞车时的舒适性，稍稍打了折扣。

骊威车内空间

    「机械空间极小化，乘用空间极大化」的M&M设计概念，让Livina拥有宽裕的头部、腿部空间，虽然受限于车宽，Livina在肩部空间的表现并不突出，但也足以让四名成人轻松入座。

创意置杯架设计，取出活动底板，并将其反转固定后，便立刻可供两瓶饮料同时摆放

    空间利用度方面，较值得一提的，是手煞车后方的创意置杯架，在一般情况下，虽仅有一瓶饮料的放置空间，但是取出活动底板，并将其反转固定后，便立刻可供两瓶饮料同时摆放，别出心裁的设计，让人留下深刻印象，另外，内容量不小的手套箱，以及位于门边、椅背和排档座前方等处的置物空间，也都让手机、钱包等随身物品，不难找到暂放之处。

    除了充裕的乘坐空间，对于一辆强调跨界功能的车款，后箱部分的机能性，也是产品的诉求重点；Livina在一般五人乘坐的状态下，即具有430公升的行李容积，不过将后座头枕取下，并将6/4分离的椅背向前翻倒后，最大将可扩充至1,548公升的行李容积，无论是大卖场采购或装载休闲用品，都能够轻松应付，大大提升了Livina的实用机能；不过，尽管Livina后座椅放倒的过程算是轻松，但是座椅放倒后，却无法和行李箱底板形成一个平整的空间，具高低落差的设计，在摆放长形物品时的便利度，将会受到些许影响。

骊威行李箱空间

    Livina在一般五人乘坐的状态下，即具有430公升的行李容积，将6/4分离的椅背向前翻倒后，最大将可扩充至1,548公升的行李容积，不过座椅放倒后，却无法和行李箱底板形成一个平整的空间，在摆放长形物品时的便利度，将会受到些许影响。

    发动电门，将Livina驶离高铁车站，虽然Livina无论引擎或机械结构，大都和Tiida共享，但搭载于高顶设计的车身上，仍不免让人对其动态表现感到好奇；午前的台中街道并没有繁忙的车流，也让试车组得以充分体验Livina在都会区的行路表现；虽搭载的1.6升引擎仅有105匹最大马力，以及15.3公斤米最大扭力的账面输出，但在低转速时，油门反应却十分轻快，搭配轻盈的ESP电动辅助方向盘，驾着车身尺码灵巧的Livina在市区穿梭，显得轻松自在。

骊威的发动机

    Livina载1.6升引擎，可输出105匹的最大马力，以及15.3公斤米的最大扭力的输出。

    逐渐熟悉了Livina的车况，试车组也开始放纵起右脚，体验Livina在超车及加速时的表现；眼见前方出现空档，大脚油门下，仪表板上的指针一路爬升至接近红线区的6,000rpm，当转速越过3,000rpm时，虽然引擎运转声浪开始传入车内，打乱了原本宁静的车室氛围，却也同时可感受加速力道的涌现，虽称不上是随传随到，但仍可轻松达成所托，扮演好称职的都会用车。

    Livina和Tiida同样配置四速自排变速箱，换档过程并没有明显的顿挫感发生，平顺的动力传递，对舒适性有不少加分作用，可惜的是，变速箱仅有OD档的设置，并没有手自排模式，无法让驾驶人享受更为自主的驾驭乐趣；而为了一尝Livina在高速时的表现，试车组遂决定转向人车较少的郊区前进。

运动中的骊威

    在时速120公里前，Livina的加速表现可说是一气呵成，虽然之后的加速感渐渐趋缓，但在1.6升的同级车中，也具有水平表现。

    随着车流逐渐减少，试车组也将车速提高，乘坐三人的Livina，在时速来到120公里之前，加速表现可说是一气呵成，虽然之后的加速感渐渐趋缓，但在1.6升的同级车中，也具有水平表现，虽然受限于路况，试车组仅能将速度推进至140公里，但此时Livina的车身动态也未出现不安定感，带给驾驶人不少信心。

第1页：类Murano车头造形，动感中见精致第2页：机械空间极小化，乘用空间宽裕
第3页：三合一也能有好味道