丰田的车给国人的印象就是中规中矩、颇为中庸。而以“五米”效应见长的卡罗拉则有所突破，车宽增加了55毫米，车身侧面也有了明显的变化，从前到后腰线明显上扬，车窗被挤得相当狭小，以此换来了格外健壮的腰身，加上造型更为活泼的灯具，卡罗拉打破了沉闷，表现出难得的运动气息，其模样则显得有些帅气，当属俊杰。

一汽丰田卡罗拉外观

　　全新的COROLLA比老款花冠更大，也更扁，由于车宽增加了55毫米，前后轮距都相应有所加大，因此让人看上去感觉整辆车的重心都变低了，更加稳重。动感的大灯和醒目的尾灯虽然让整体风格硬朗不少，但和谐的车身线条还是丰田的一贯风格。

一汽丰田卡罗拉前脸细节

　　内饰的做工也比上代产品有所升级，上深下浅的搭配给人感觉温馨雅致，所有部件的接合缝隙在同级车中都算严谨。车内艳丽的仿桃木已经无影无踪，取而代之的是淡雅的金属质感中控台，拱形的仪表护罩、橙色自发光表头、三辐方向盘增添了不少活力，整体的做工和用料也比上一代花冠有明显进步，达到了这一代丰田车应有的精细。车内的储物空间令我记忆深刻，零钱、水杯、杂物，样样都有专门的小格子用以收集。当然，车身略有加长后的最大受益者其实还是开车人，由于A柱的位置更靠前，所以前排乘员的视野很好，宽大的风挡玻璃和天窗让人感觉车内很透亮。

ZR系列双VVT-i发动机

　　1.8升卡罗拉配备了丰田公司最新开发的ZR系列双VVT-i发动机，进排气门均可变行程和正时。在实际驾驶时我能明显地感到双VVT-i的优势，按下一触式启动按钮，引擎应声而动，怠速状态下显得很柔和，挂入前进挡卡罗拉轻快地跑了起来，这部车的油门很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。

    从1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。急踩油门到3000—4000转时，发动机的最大扭矩开始涌现，在高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过130公里后依然后劲十足。虽然不会有令人眩晕的加速感，但也能明显感到和老款花冠的区别。准确地说这是一款更适合日常驾驶的车，平滑舒畅的动力输出更适合稳重的驾驶者。

卡罗拉的内饰

　　试驾的卡罗拉高配车型所装备的DVD导航系统是个亮点，上一代车型的DVD导航系统得以保留，可以定位、指路，还可以查看周边设施等，操作非常便捷。在挂入倒挡后，液晶屏还能提供可视倒车影像，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，双气囊、ABS+EBD能提供足够的安全保护，而VSC(动态稳定系统)的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。

　　在紧凑级车领域，有两款车称得上“全球车”，一款是大众高尔夫，另一款就是丰田花冠。从累积销量来说，花冠胜过高尔夫，从1966年诞生的第一代到现在销售的第九代，40多年来花冠的全球总销量已经超过了3200万辆，“全球车”的称号绝非浪得虚名，花冠在紧凑级别当中堪称标杆车型。卡罗拉，也就是第十代全新花冠，摒弃了一味光滑圆润的车身造型，增加了不少棱角，尤其是它的车头部分很有雕塑感，隆起的发动机罩更加厚实。

    虽然4前速的变速箱依旧让人心存遗憾，但无论是精美实用的内饰，还是安静平顺的发动机都留给了我很好的印象。总的来说卡罗拉依旧延续了丰田汽车中庸的驾驶感受，虽然在性能方面不够激进，但恰恰是这种设定才能迎合各个年龄段的用户，这也许就是丰田汽车的制胜法宝。