呛辣怀石料理 试驾英菲尼迪 G37 Coupe

呛辣怀石料理 试驾英菲尼迪 G37 Coupe(2)

        在配备方面，G37 Coupe亦延续G35四门车型水平，除了位于前门上的10吋重低音扬声器，为试车组带来极具震撼的听觉体验，由七吋彩色屏幕所整合的VIS系统，则成为内装视觉焦点，包括音响、空调以及旅程计算机等功能，皆可透过屏幕前方的按键与旋扭操作，兼顾了便利与科技感，而这具彩色屏幕也具备倒车显影功能，对于后方视野迁就外形而较局促的G37 Coupe显得格外受用。

七吋彩色屏幕所整合的VIS系统

    由七吋彩色屏幕所整合的VIS系统，具备倒车显影功能，对于后方视野迁就外形而较局促的G37 Coupe来说，显得格外受用，另外便利的后座进出机构，也让人备感贴心。

        虽然事前认定双门设定的G37 Coupe，在后座乘用舒适性将不是强项，但在亲自体验后，也让人有了改观；首先，从进入后座的方式，就让试车组感受到原厂在设计时的贴心，轻拉座椅肩部的拉柄，椅背顺势前倾，而此时按下拉柄前方的圆形按钮，座椅便自动向前滑移，方便乘员进入后座，就座之后，将椅背推正，并按下圆形按钮，座椅即自动回复原先位置；原厂体贴后座乘客并不仅止于此，当后座乘员身材较高大时，可利用位于前座椅内侧按钮，轻松调整前座椅的位置，以争取更为充裕的腿部空间。

        后座舒适性部分，在试车组实际体验下，受限于下收的车顶，让乘员面对仰天即后档玻璃的窘境，也使得头部空间并不理想，但达2,850mm的长轴距，在腿部空间却有出色表现，让身高170公分内的乘客，都能轻松入座，就双门车型而言，G37 Coupe的后座具有相当高的实用性。而在后行李箱空间部分，虽然G37 Coupe 210公升的行李容积，比起G35四门车型的382公升少了近半，但面对两人出游物品仍可胜任，而位于行李箱内的拉柄，更可轻松将后座椅放倒，争取更宽裕的置物空间。

达2,850mm的长轴距，在腿部空间有出色表现

    虽然受限于下收的车顶，让G37 Coupe的后座乘员面对仰天即后档玻璃的窘境，也使得头部空间并不理想，但达2,850mm的长轴距，在腿部空间却有出色表现

        本次的G37 Coupe试驾，依照总代理所规划之路线，将由台中市区经国道中山高速公路，来到位于新社山区的中继点，之后再返回台中市区；路程中，包含了市区与高速路段，还有山路弯道的考验，希望能全方位体验G37 C的动态表现；而在眼前一整排的G37 Coupe中，试车组将和抢眼的火红色G37 Coupe，展开此次试驾活动的重头戏。

 
按下启动按钮引擎即刻苏醒，但细致的引擎运转声浪，让试车组几乎忘了其328匹的最大马力。

        按下启动按钮，VQ37VHR引擎即刻苏醒，但出乎意料，细致的引擎运转声浪，让试车组几乎忘了其328匹的最大马力；踩下油门踏板，G37 Coupe从容离开车道，受限于台中市区拥挤的车潮，让试车组无法立刻恣意体验G37 Coupe的性能，不过当引擎转速在2,000rpm时，G37 Coupe就如同一辆高级房车，虽然采用跑车悬吊，但偶遇坑洞，并不会有突兀的弹跳发生，而平顺的动力输出，在走走停停的路况驾驶毫无压力，让试车组得以在宁静的车室中愉快交谈，纾解塞车造成的郁闷。

    随着市区逐渐远离，车流也稍稍舒缓，见前方出现空档，隐忍多时的试车组毫不客气踩下油门，虽然退档稍有迟疑，但转速随即来到4,500rpm，而伴随着雄厚的引擎声浪．G37 Coupe涌现强劲的加速力道，超越了原本跟随多时的前车；接着，试车组将排文件拨往DS位置，再次尝试大脚油门，此时G37 Coupe的计算机系统即刻进行补油维持转速，让退档的动作更为平顺。

代号为VQ37VHR的引擎

     G37 Coupe搭载了代号为VQ37VHR的引擎，除了排气量的提升之外，在VVEL可变气门正时与扬程系统的加持之下，G37 Coupe的最大马力达到328匹，比起新一代G35轿车的311匹，有着不小的增长。

    随着路书转上高速公路，虽只有短短路程，但持续踩下油门，只见随着转速爬升，不一会，眼前的时速表指针便来到了150km/h，可惜受限于路况，试车组并无法继续上探G37 Coupe实力，但和G35四门车型相较，G37 Coupe除了在高转速时表现更为活泼，细致的引擎运转，带来线性的加速反应，更易于掌握车身动态，而328匹最大马力带来的浑厚加速力道，也着实让人感到难忘。