来自扶桑的都市新锐 试驾丰田卡罗拉(2)

    也许你还记得那部疯狂的AE86，不过那样的Corolla需要经过复杂的改装。新卡罗拉的市场定位是一款家用轿车，而它的潜在客户们一定不会欣赏那种所谓的“暴力美学”。细分市场之后，丰田自然也不愿用普通版本的卡罗拉去应对纯粹的极限挑战。

卡罗拉前悬挂

卡罗拉后悬挂

    卡罗拉的前麦弗逊、后拖曳臂式悬挂设计与一些欧洲车型极为相似。拖曳臂式设计属于半独立式悬挂，在高速直线稳定性上具有一定的优势，而舒适性及弯道性能方面却要打一些折扣。此外，这种设计对于车内空间与布局方面的帮助也具有更为实际的意义。不过与传统的拖曳臂式悬挂略有不同，丰田对卡罗拉的后悬挂进行了一番改良，其中之一就是将拖曳臂悬挂的横梁位置移动，厂方并未对此做详细说明，不过这种设计使其具备了一些扭力梁式结构的特性，当车辆发生侧倾时，在扭力梁的作用下，车轮的束角会产生一定的变化，在一定程度上弥补了其弯道性能的欠缺。

    此外，卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆低速状态下，轻盈的方向盘能够满足女性车主的需要，而高速行驶状态下，转向回馈力度转而变重，表现更为沉稳。但在路感把握方面，方向盘传递来的信息则有些模糊，好在其车头指向还算准确。在模拟蛇行串桩过程中，卡罗拉的车身有一定的侧倾，不过其幅度尚在接受范围之内，高速变换车道还不会过于勉强。

    设计师藤田博也用丰田的“Vibrant Clarity”理念描绘出了卡罗拉的轮廓，并将动感与活力赋予了这款迷人的家用轿车。相比日规与美规车型，中国规格的卡罗拉在厂家罗列的数字方面占据了一定的优势，更大的车身宽度，使得卡罗拉看上去不再纤长，反而多了几分欧版车的沉稳。

卡罗拉仪表

    对于车身外形设计，原本就是件见仁见智的事情，不同的审美角度决定了对于同种设计的不同观点。丰田方面，对于卡罗拉在“5米之内”俘获人心显得颇为自信。在细节之处，卡罗拉身上很难发现那种生硬锐利的线条，柔美平滑的曲线更多占据了目光所及之处。简洁的水箱进气格栅以及与之轮廓相仿的进气口、流畅的车身侧面线条、富有动感的车灯和同样具有跳跃感的尾灯，虽然称不上什么个性，但它绝对不会“现代”得吓人一跳，也没有保守到毫无趣味。或许让大多数人接受，才称得上最好的设计。

卡罗拉车尾灯

    车身尺寸增加同样带来了宽敞的车内空间。卡罗拉2.6米的轴距，达到了欧洲A级车的上限，同时这一数字也是欧洲B级车的门槛。加之其后排座椅的平地板设计，因此可以舒适地容纳5名成年乘客。

浅色调营造出舒适宁静的空间感

    卡罗拉的内饰设计显得中规中矩，浅色调营造出舒适宁静的空间感。虽然在用料方面无法与奢华沾边，但其细腻的装镶水准，即使对于同样以严谨著称的德国人来说也很值得夸耀一番，其前排座椅在包裹性、支撑力度方面也很令人满意。

    最后，你还能得到一张冗长的配置清单，其中包括诸多的选装装备。当然，通过配置来扩展价格区间是丰田惯用的手法，而这些装备对你是否有实际帮助，则要依靠车主们的个人喜好来评判。当然，它的6扬声器音响系统、花粉过滤装置和高效的空调系统都很值得称道。

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