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作为一个汽车品牌，Jeep在其66年的历史中已经把这个品牌变成了人尽皆知的“名词”——吉普车，在许多人的心目中它既是所有SUV的总称。正如1941年它诞生时那样如今Jeep仍然用于“征服”，用于征服你眼前的一切道路。勇于征服、向往自由、敢于冒险，JEEP家族的每一位成员都在诠释着一种经典。
Jeep进入中国的时间并不算短，最为耳熟能详的莫过于——“小切”和“大切”了。在相当的长一段时间里它们组成了我国公安、消防、电力等重要部门的公务用车，驰骋在我国的每一寸土地上。随着今年以来大切诺基和小
切诺基的先后停产，Jeep品牌告别了国产时代。随之而来的是来自北美“原汁原味”的全新大切诺基、指挥官和即将上市的Compass指南者。有幸在第一时间得到试驾
指南者的机会，内心激动的心情真的难以掩饰。因为它并不像全新
大切诺基和指挥官那样可望而不可及，对于一个中等收入的人来说指南者不到30万的价格还是比较切合实际的。
行驶在平缓的公路上的确有些屈才，但由于时间紧迫我们无法把它带到太远的地方“操练”一翻。此时一个刚刚拆迁完的工地吸引了我们——凑合着吧。
说实话对于一款搭载了直列4缸2.4L发动机却重达1.6吨的越野车来说，我对它的越野能力并不看好，抱着这种疑问我们开始寻找这片野地里一些具有挑战性的地方。碎石堆以及半人高的杂草，很好！大概20度的短坡不到15米的长度，车上一共3人，我启动了4轮驱动模式，D挡略踩油门18寸宽胎与湿滑的杂草产生了一些滑动摩擦——但一切还在控制之中。发动机、悬架以及车身分别发出各自的声音“抵抗着”地心引力。在路的尽头踩下刹车，短暂的宁静。此时车身已经明显倾斜，脚下一些碎石开始向下滚落——该下去了。事实证明指南者的确具备了不错通过性，而这样的路况也远远没有达到指南者的极限，我便越发的期待能够得到一次更详细的体验。
当然如果有下一次机会的话我希望把它的前保险杠拿掉，因为前保险杠底部平坦的造型使得指南者的接近角实在是太小了，我们所熟悉的小切和大切都要在30度以上而指南者仅有21度，我认为这样的设计是绝对是一个“鸡肋”。
对于指南者的2.4L 双VVT“世界发动机”其实早有耳闻，其6速CVT变速箱也是一大亮点。离开工地后我们进行了加速测试，随着转速表径直指到6000转车速轻易的突破120Km/h，官方提供的11.3秒略有些保守。6挡CVT手/自一体变速箱(可模拟6个前进速比)没有任何换挡顿挫平顺性良好，而这也应是指南者的一大卖点。
定位于城市型SUV的指南者毕竟不是专门用于越野的，如果您有那样的需求那么Jeep牧马人会更适合你。由于使用了四轮独立悬挂系统指南者在公路上的表现同样出色，悬架的软硬度恰到好处高速过弯时良好的支撑会让驾驶者信心大增；最小200毫米的离地间隙几乎能够应付城市中的一切路况。